不愿做“前浪”，电动化浪潮下奔驰比谁都想赢

不愿做“前浪”，电动化浪潮下奔驰比谁都想赢张琪格48秒视频 作者：陈婧涵 近年来，汽车电动化舆论可谓是声势震天，电动化的浪潮席卷着置身其中的每一个车企，甚至每一个人。电动化的未来越来越近，诸如传统车企、新势力不断涌入，赛道也变得愈发拥挤，而霸

作者：陈婧涵

近年来，汽车电动化舆论可谓是声势震天，电动化的浪潮席卷着置身其中的每一个车企，甚至每一个人。电动化的未来越来越近，诸如传统车企、新势力不断涌入，赛道也变得愈发拥挤，而霸主格局也在悄然间发生了变化。传统车企尤其是头部品牌的求生欲也与日俱增，他们投入“真金白银”，正在和时间赛跑，以期乘风破浪。

正如《增广贤文》中有一言:“长江后浪推前浪，世上新人赶旧人”，如奔驰、宝马等传统车企虽然早已在江湖中奠定了不低的地位，但面对时代的变革、电动化的浪潮还是免不了感到压力。除了无法打开市场，电动化转型对奔驰更深层次影响是奔驰等品牌对“豪华车”定义的垄断地位被打破，丧失了市场的制高点。现在无论是特斯拉、蔚来等初创企业，还是PSA、通用等老牌车企，都在积极探索电动化时代豪华车的形态。

这让德系豪华王者梅赛德斯奔驰再也坐不住了。在长时间的酝酿后，奔驰在近日明确了电动化时间表。

在已然被新四化浪潮所颠覆的汽车行业里，如何赋予电动以及互联汽车真正的豪华，是梅赛德斯奔驰下个20年的努力方向，也是决定其能否继续屹立于行业顶端的关键。

全面电动化，数字化业务前景可观

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”梅赛德斯奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗如是说。

接下来的2025年，梅赛德斯奔驰还将推出第二个全新的电动车平台--MMA模块化平台，该平台将主攻紧凑级与中型车的研发工作，以进一步完善电动车产品阵列。

除了加速电机、电池、新材料等方面的自主研发外，在汽车软件领域，梅赛德斯奔驰也宣布将在2024年推出自有MB.OS操作系统。

通过这一操作系统，梅赛德斯奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

除去产品以外，梅赛德斯奔驰也在锐意实现成本的优化和削减，通过削减支出、调整产能以及降低人员成本，其计划到 2025 年，其固定成本相比 2019 年将降低 20% 以上，资本和研发支出同样减少 20%，以实现盈利能力和现金增值能力的提高。通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及经常性收入，使奔驰在 2025 年时，最高能实现双位数的利润增长。

中国市场成推动电动化关键

赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识，这一点在新四化浪潮之下更加显著，中国和德国是在“电动化”方向上最为激进的两个市场，而这两年的趋势证明，中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。

梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就意识到了，其与比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。

今年3月，吉利与戴姆勒宣布双方成立合资公司，总部设在中国，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，全新一代纯电动smart也将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

此外，梅赛德斯奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

不仅如此，尽管目前车企所面临的形势持续严峻，不过梅赛德斯奔驰乘用车在全球范围内的零售销量仍在继续复苏，三季度共向中国客户交付223,631台梅赛德斯奔驰品牌新车，同比增长23.4%；前9个月，共向中国客户交付569,698台新车，同比增长8.3%。

前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC SUV表现尤为强劲；随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升。

随着更多新产品的开发转向电气化领域，梅赛德斯奔驰也在技术方面加速转型。目前，梅赛德斯奔驰在电池方面主要与宁德时代以及孚能科技等伙伴合作，同时，其内部正在自主研发新一代电机。在10月6日的线上会议上，梅赛德斯奔驰还公布了“EQXX愿景”技术项目，该项目透露出“打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型”将成为其下一个目标。

由此可以看出，电动化、数字化已经逐渐成为奔驰在华的新动能，中国也将成为检验梅赛德斯奔驰新战略成效的试验田。

写在最后：梅赛德斯奔驰正在加快电气化技术转型，继续加大电力驱动及汽车软件方面的技术投入成为未来战略的核心，我们也可以清晰地看到奔驰的最新进展。一方面加速布局电气化，另一方面逐渐收窄退路、破釜沉舟，奔驰终于收起了“漫不经心”的态度，全力冲刺电动化。而习惯在站在时代潮头的奔驰，这一次能否后发先至，引领电动化时代豪华车市场？这就要交由时间来定夺了。