试驾全新飞度 双型双色 这一次可不止“超跑”

试驾全新飞度 双型双色 这一次可不止“超跑”黄鹤楼送孟浩然之 作者;汪晶 当全新一代飞度在东京车展上亮相时，全新呆萌的造型以及一次性推出五个版本让人印象深刻，同时也就意味着创造了“超跑”神话的这代飞度GK5步入了产品周期的尾声，还没有一代飞

作者;汪晶

当全新一代飞度在东京车展上亮相时，全新呆萌的造型以及一次性推出五个版本让人印象深刻，同时也就意味着创造了“超跑”神话的这代飞度GK5步入了产品周期的尾声，还没有一代飞度像GK5在国内获得了市场和口碑的双重认可。因此，对于全新一代飞度（GR9/GS1）也有了很高的期望值。

毕竟，大家都很好奇，全新一代还能延续“超跑”神话吗？

答案是，absolutely YES，and MORE。

相比日版五个版本，国产版本有 潮跑 Pro (SPORT)和潮越 Max (CROSSTAR)两个版本，也就是运动版和跨界版，两款车都支持双色车身。运动版长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；跨界版长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。

作为全球车型，在不同地区采用不同的车型版本也非常正常，毕竟日版的售价10万元起，国内消费者肯定是无法接受的。值得一提的是，如果单从价格来看，飞度在中国的售价几乎是全球最低，我相信这一次的全新一代飞度价格也不例外。

作为全球车型，在不同地区采用不同的车型版本也非常正常，毕竟日版的售价10万元起，国内消费者肯定是无法接受的。值得一提的是，如果单从价格来看，飞度在中国的售价几乎是全球最低，我相信这一次的全新一代飞度价格也不例外。

当然在外形上，国产版并不是照搬日版设计，最典型的就是日版上几乎封闭的前格栅，在国产版本上更换为了更运动的蜂窝格栅，因为相比日本消费者，国内的消费者接触新能源车更多，封闭的前格栅容易让人误解为新能源车。

同时，改为蜂窝中网也能继续延续“超跑”的性能感，在其它设计上基本和全球车型设计保持一致。

全新一代飞度的整体造型圆润了许多，GK5上折线几乎全部取消。为了空间依然是A柱迁移，C柱尽量垂直，毕竟魔术只是障眼法，空间魔术师也需要硬核设计来保障空间，在此之外，再使用黑色装饰以及线条来营造车身的整体线条感。

在外形上最突出的就是大灯设计，配上U型日间行车灯后，整个前脸看起来就像是大眼萌，最让人感到高兴的是在高配车型上配备了LED大灯，天下苦本田卤素灯久矣。

两个外形版本的中，我更偏爱运动版，毕竟有谁不爱原厂自带运动套件？不仅将格栅部分换成了蜂窝状进气格栅，再加上前唇、侧裙和后车顶扰流版，还有保险杠上的导流设计，买回来之后车身再降个两指高度，运动感更好。

CROSSTAR版本相比日版改动也不大，和常见的跨界车型一样，都采用了黑色塑料防刮包围，车身高度比运动版高30mm，还在车顶配置了行李架，车身质量也比运动版重了7kg。

在整体配置上要比运动版要高，比如运动版全系没有中控屏幕，跨界版的高配有，同时运动版取消了魔术座椅，也只有跨界版有。

相信很多消费者会和我一样，喜欢运动版但也想要魔术座椅就不得不要纠结一下了。

全新一代飞度的设计理念是“用之美”延续现款飞度实用性的基础上，还要兼顾了满足心灵美和舒适，当下很多用户都想逃避压力，寻求舒适、放松、治愈的事物。因此在内饰设计上，就能感受到全新一代飞度对舒适感的营造，这种感觉就像在外西装革履，车里就是睡衣睡裤，舒服第一。

在飞度的内饰上，采用了更加简洁的中控台、双幅式的方向盘，最牛的是全系标配的7英寸液晶仪表盘！前文提到除了跨界版中高配车型配有中控大屏，其余车型只配备了收音机，考虑到未来的售价，这一点真的不算啥。

坐进车里，双A柱的设计带来了更好的视野，但是也意味着中控台上会留出很长的空白区域，毕竟空间和座舱感不可兼得，虽然是“超跑”，大部分的消费者想要的还是大空间的居家买菜车，空间第一。

在储物空间上，空间魔术师怎么会让你失望呢？前排空调出风口处的杯架，炎炎夏日自带“冰箱”，副驾驶位的双层手套箱，上下都能装，以及后排座椅下方的掏空，后排乘客腿部空间更大。

全新一代飞度采用了织布包裹的座椅，乘坐舒适感很不错，尤其是能明显感受到座椅的韧性和支撑感，这是因为座椅内部构造发生了变化，树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧，更大的接触面让受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软，再加上加大了后排座椅的靠背角度，前后排都很舒服。

在科技配置上，全新一代飞度在国产后保留了Honda SENSING系统，作为A0级小车，保留驾驶辅助系统在同级别中几乎是唯一的存在，更重要的是用在全新飞度上的Honda SENSING比雅阁上的更先进。

啊？？？

不要疑惑，这是真的，全新飞度上的Honda SENSING中的车道保持系统支持车道居中行驶，而不是雅阁的Honda SENSING在偏航后纠偏。不过，全新飞度的Honda SENSING取消了ACC雷达，因此只有普通的定速巡航了，也够了，不是吗？

在被动安全上，全新一代飞度的车身整体刚性较上一代提升了6~13%，重量还减轻了9kg，高配车型还配备侧气帘，让人惊讶的是还用上了一体成型的车门，呃，要知道，雅阁的车门都是拼接的….

还是那台“超跑”

以往GK5的车主为动力和省油鼓掌的时候也要忍受飞度的传统艺能：隔音差、底盘碎。

全新一代飞度会有改善吗？

动力方面，飞度依然沿用上一代的1.5L发动机+CVT变速箱的配置，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，这套动力没啥说的，强如斯的几乎没有，在这个级别上No.1。起步平顺，加速有力，就算坐三成年人，对动力感受依然是满意的，只要肯降档，转速拉起来，还是那台“超跑”。

相比动力，全新飞度最大的提升还是行驶品质的改善，在隔音上，厂家在发动机舱、车厢以及轮拱的位置增加了许多隔音材料，就连前车门也用上了三层隔音胶条，为全新飞度的车厢静谧性带来显著改善，因此发动机噪音/震动、路噪、风噪都改善了很多。

悬挂方面，全新飞度使用了低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，因此在舒适性上有很大的改善，同时在高速行驶时车身稳定性也变得更好了。

最后，虽然运动版和跨界版的差别不大，但是在驾驶过程中还是有一定的差异，比如跨界版车身高度更高，加速感受稍弱于运动版，根据厂家给出的数据，油耗也要比运动版高出一点，So，就算是没有魔术座椅，我也会选运动版。

总结

全新一代飞度不仅可以继续延续“超跑”的美誉，更多的是贴近新生代消费者的日常生活需求，更安静、更舒服、更惬意，当然，如果你是个玩家，这一代的飞度也完全不会让你失望。