几何C，不止于“真·能跑”

几何C，不止于“真·能跑”皇马多特蒙德 作者 李玮嘉 自驾不敢跑长途，冬天不敢开空调，车速不敢超过100等等。这些是不是电动车主们的“痛点”？的确，由于当今纯电动车的“特殊性”，让很多不太了解电动车的人们有些敬而远之，再加上

作者 李玮嘉

自驾不敢跑长途，冬天不敢开空调，车速不敢超过100等等。这些是不是电动车主们的“痛点”？的确，由于当今纯电动车的“特殊性”，让很多不太了解电动车的人们有些敬而远之，再加上某些厂商虚标续航，电量“掺水”等坑人做法，更令纯电车主半路抛锚。

所以这一次，借助大众侃车举办的“不加电春考挑战赛”活动，我们终于可以真刀真枪的开电动车来一次“说走就走”的续航测试，并且通过这次续航挑战赛，来一探究竟谁才是纯电动车阵营中的“真·能跑”。

续航不虚，才是优秀电动车的第一基本要素

在此特别说明一点，本次活动我并没有按照常规续航挑战赛的跑法，也就是关空调、低车速等极限方式，反而是高速120km/h巡航，热就开空调，无聊就听音乐的正常跑法，来进行一次实事求是的长途续航测试。因为只有这样才最接近大家日常自驾远行的实际情况，得出的数据和结论也更具说服力。

在几款纯电车型中，我特意选择了几何C甄选续航C++pro版，相比特斯拉Model Y和小鹏G3，我更倾向于“这匹黑马”，一方面原因是之前没有试驾几何C的机会，另一方面则是相比较其他两款车来说，几何C看起来就像一位老老实实的好学生，所以想通过这次续航挑战赛看看它是否有真本事。

此次行程从北京出发，经至秦皇岛再折返回唐山，全程将近400公里的路程，同时每辆参赛车型在近乎满电的情况下出发。几何C在SOC 99%之下表显续航里程为549KM，同时我并没有开始eco+的驾驶模式，因为后者在开启后，车辆的HUD不再显示，空调也只是吹出自然风，所以为了模拟出更为实际的续航情况，我们将驾驶模式固定在eco模式。

70%的高速路况+30%的城镇路况，几何C在高速路段平均时速100km/h以上，同时全程空调开启在20℃风速两档，并不是我们刻意要耗电，而是北京4月份的白天气温已经达到25℃以上。

而在城镇路段中，由于赛程后半段国道上的大货车较多，路况也相对更加复杂，所以我们经常会超车或频繁的加减速。甚至在赛程的最后几十公里中，我为了能尽快更全面的试驾出几何C的不同驾驶模式，还开启了Sport模式，而代价就是更高的电耗。

在一系列的“暴力操作”之后，当我们最终抵达目的地后，几何C的表显续航为114公里，而实际行驶里程为388.8km，由此可得此次几何的实际续航掉电比例为0.91:1，最终电耗也稳定在15.2kWh/100km。

虽然这样的成绩在此次续航挑战赛中毫无疑问的名列垫底，但相比其他选手的“吸大货车尾流”，全程不开空调导致满头大汗等“骚操作”来说，这样的跑法无疑最具人性化，也更加切合实际用车情况。

综上所述，虽然此次挑战赛我们并没有收获到任何荣誉，但更为难能可贵的是我们用实际行动证明了几何C在长途高速行驶时，其电耗和续航的可靠性是毋容置疑的。

坐在几何C里，充满了惬意

除去此次长途续航测试之外，为了能更全面的体验几何C其他功能，我们在途中还进行了多方面的功能试用。

其实在大多数高速路段中，我把ACC自适应巡航额速度定在了120km/h，剩下的就是扶稳方向盘和注意周围的车辆了。从跟车距离，到加减速时的缓和度，以及车道和标识识别率上，几何C可以说安排的十分妥当。特别是当侧面有社会车辆并入当前车道时，几何C并没有出现急刹的情况，而是尽早的缓慢减速，在减少了“一惊一乍”情况的同时，也给后车留下了反应的余地。

更重要的是，在绝大部分的高速路段上，由于使用L2+驾驶辅助功能，此举大大减轻了驾驶疲劳程度。相比其他选手时刻紧绷右脚不同的是，此次续航挑战赛我们无非是最惬意的（凡尔赛跑法）。

由于完全没有束缚和压力，我们一路上通过几何C的人机交互功能，实现了听歌、导航样样不落。值得一提的是，我们的几何C上乘坐了3名队员，所以加上体重和更多的行李，让劣势更为明显，但正是如此，才让此次续航测试变得更加贴合实际自驾出游的场景。

不得不说，通过此次春季续航挑战赛，几何C用实际电耗和续航表现让那些对电动车有偏见的人们重新认识了纯电动车。同时，在其他选手的不懈努力之下，也跑出了640km+的惊人“超标”续航成绩。所以，开电动车自驾远行，为续航和电耗发愁等这样的常见问题，在几何C上你大可不必担心。