倾向于氢燃料长途卡车，沃尔沃和戴姆勒强强联合

倾向于氢燃料长途卡车，沃尔沃和戴姆勒强强联合无尽相思风 日前，瑞典跨国卡车制造商沃尔沃集团和他们最新的合作伙伴戴姆勒卡车公司将目光投向了公路货运的未来，他们预测氢动力卡车将在未来十年内占领市场。 《Financial Times》的一篇报道援

日前，瑞典跨国卡车制造商沃尔沃集团和他们最新的合作伙伴戴姆勒卡车公司将目光投向了公路货运的未来，他们预测氢动力卡车将在未来十年内占领市场。

《Financial Times》的一篇报道援引戴姆勒卡车公司现任行业领导者马丁-道姆的话说，尽管柴油动力卡车目前在销售中占主导地位，并且很可能在未来三四年内继续如此，但在这十年的后半段，氢气将被认为是更优越的燃料，采用率将陡然上升。

沃尔沃集团的首席执行官Martin Lundstedt也有类似的观点，考虑到他的公司刚刚与德国卡车制造商建立了一个氢气合资企业，这并不令人惊讶。Lundstedt认为，继2025年的燃料电池生产之后，预计在本世纪末会有更大的提升。

他们的合资企业Cellcentric将在2025年开始生产燃料电池，因为他们优先考虑将氢气作为用于长途旅行的燃料。但他们并不打算把所有的氢原子放在一个地方，对于较短的旅程，该伙伴关系正在开发电动小型和重型车辆。

这些是为货车或卡车在一个地方的应用而设计的（例如，在一天的工作后返回一个仓库），并且可以在一夜之间充电。另一方面，特别是横跨欧洲和美国的货运长途旅行，需要最少的加油站，以尽可能提高效率，而这正是他们认为氢气动力将大放异彩的地方。

Daum和Lundstedt已经劝说各国政府确保有足够的加氢基础设施来容纳这些车辆，并要求这些政府为运输公司提供激励措施，以提供更环保的卡车。根据他们的说法，到2025年，欧洲至少需要建立300个高性能的加氢站，在未来五年内还会有700个。

在接受氢动力卡车事实上至少在未来15年内将比传统柴油车更昂贵的说法时，Daum指出，客户通常在车辆的整个生命周期内花费三到四倍于车辆实际价格的燃料，这表明从长远来看，氢动力仍然更具成本效益。沃尔沃的目标是，到2030年，其欧洲销售量的一半将是氢气或电池驱动的卡车，而这两家公司都已确定在2040年前实现零排放。