新增订单要等3.5个月 什么神仙车要等这么久?
作者:汪晶
最近,比亚迪在官方微博上回应了最近炒得沸沸扬扬的昆仑战役事件,事情的起因很简单,DM-i车型自今年集体上市后立即成为爆款,且订单数已经超10万台,产能因此受限。很多消费者的提车周期一再延长,新增订单的提车周期甚至达到了3.5个月,火爆的市场局面可以理解,但是过长的提车时间自然引起了部分消费者的不满,但我们也可以从中可以感受道一个强烈的信息:比亚迪DM-i系列车型已经走在成功的道路上。
DM-i车型叫好又叫座的表现,其实从自价格公布之后,就可以说是板上钉钉的事情,深入背后的原因也不难发现,比亚迪DM-i的成功真正印证了一个词:厚积薄发。
首先是比亚迪一直以技术为先,从542战略到DM技术,再到刀片电池和骁云发动机,自主掌握汽车核心芯片IGBT,无论是在新能源领域还是在燃油车领域,比亚迪造车实力毋庸置疑,尤其是新能源时代,作为电池业务起家的比亚迪有着先天的优势,比亚迪也是国内独一无二能够自产自给电池还能外供的新能源厂家,比亚迪在技术层面上有着绝对的话语权。而这次的DM-i技术正是融合了比亚迪的三大技术:DM、刀片电池、骁云发动机,再结合EHS电混系统,在技术层面上已经达到了国际领先水平。
DM-i的技术离不开DM技术的沉淀,从第一代技术从2008的 F3 DM正式发布上市算起,比亚迪发展混动技术面市已经13年。比亚迪第二代混动技术路线确定以后,比亚迪随后发布的混动车型,都以动力性能见长。比如汉DM, 0-100km/h加速时间为4.7秒;比如唐DM 0-100km/h加速时间为4.5秒,在汉DM、唐DM面前,百万性能车无不汗颜。
当然,并不是所有消费者对于性能有绝对的需求,混合动力系统除了可以做到超强的动力,也可以服务高效的燃油经济性,比亚迪即使推出DM-i超级混动系统,实际上更是迎合了绝大多数消费者的真实诉求,白拿一块新能源牌照,即便缺乏便利的充电条件,也能兼顾很好的经济性,一款经济性取向的插电混动系统,无疑是最理性、最恰当的选择。
那么比亚迪DM-i超级混动究竟有多省油呢?通过双电机的EHS超级电混系统、专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统以及比亚迪全新研发的骁云1.5L插混专用发动机的协同工作,实现在不同工况下油、电配比最优化,并以电驱为主的驱动形式,DM-i超级混动可以实现3.8L/100km的亏电状态油耗,满油满电续航超过1000km。这样的油耗和续航表现,对于消费者来说意味着一公里成本不到0.3元,按照每日50km计算,出行成本仅15元。
一个好的技术如果很贵,那只是少数人的狂欢,比亚迪DM-i技术另外一个强大的核心竞争力就是价格,以秦PLUS DM-i为例,比亚迪秦PLUS DM-i共推出四种车型,补贴后价格10.58万-14.58万元。以前插混车型与同级燃油轿车存在较大价差,两个市场相对独立,但比亚迪打破了这一界限。秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间,市场边界不复存在,相比同级别传统燃油车,DM-i全系车型都打出了“快、省、静、顺、绿”五大优势,亏电油耗低至3.8L/100km,可油可电综合续航里程突破1200km,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。最后,因为是插混车型,一块绿牌轻松到手。
除了价格外,比亚迪还进行了全车型产品的布局,从秦PLUS DM-i到唐DM-i,几乎每个主流级别车型中比亚迪都布局了DM-i车型,横跨10-20万最主流的市场区间,覆盖了最广大的消费者群体,因此订单总数突破10万,非常了不起但也应该。总体来看,比亚迪依靠全产业链优势,技术和设计双驱动,无论是横向层面的同级别产品,还是纵向来看整个10-20万的主流消费市场,比亚迪通过DM-i车型实现了对传统燃油车市场的降维竞争。
当然,在形势一片大好的情况下,比亚迪目前唯一的问题是如何快速提升产能,尽快满足消费者的需求,在比亚迪汽车官方微博发布了关于“DM-i超级混动车型订单交付的说明”里我们可以看到几点核心信息:DM-i超级混动车型始终是面向全国市场供应;目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间;另也在筹建订单交付查询系统,给与用户更好的购车体验。看来比亚迪已经在全速排产,尽全力消化订单,消费者只需多一点耐心即可,好事即将发生。
侃车说
比亚迪DM-i车型凭借“快”“省”“静”“顺”“绿”的核心优势,成为市场追捧成顶流车型,这是中国品牌数十年来最“火”的技术,也是比亚迪近20年厚积薄发的结果。要实现主流市场电气化转型,DM-i超级混动技术不仅自身有着强大实力,同时也担起了重要的使命:加速新能源车对传统燃油车的替换,打破合资封锁,引领中国品牌车对合资车进行强势反击。相信比亚迪能够快速调整产能,实现真正的产品、市场、品牌的三赢。
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- 编辑:孙子力
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