东风本田为什么成了传统车企电动化转型的样本 | 喜文乐见

东风本田为什么成了传统车企电动化转型的样本 | 喜文乐见吕后的情人 作者 赵广喜、宋西 一群人看电影，电影高潮迭起、环环相扣。这时一位观众情不自禁地站了起来，想要更好的视野，于是越来越多的观众也在抱怨声中站了起来，最后在一片嘈杂声中草草收场……

作者 赵广喜、宋西

一群人看电影，电影高潮迭起、环环相扣。这时一位观众情不自禁地站了起来，想要更好的视野，于是越来越多的观众也在抱怨声中站了起来，最后在一片嘈杂声中草草收场……

这种非理性的内部竞争转为内部消耗的现象是当前人人都挂在嘴边的网络热词——内卷。这个词语原本是一个社会学术语，但却以裂变的速度快速出圈，几乎人人都感觉到自己深处内卷的漩涡之中，疲惫不堪却又难以摆脱。

内卷的概念套用在当下的汽车圈同样非常适用，最典型的便是新能源竞争的内卷态势。中国新能源产业的市场化阶段虽然仅有短短六、七年时间，但发展过程中已经多次出现了“阶段性”内卷的情况，比如骗补、全民造车、唯续航论等等，乱象背后是资源的极大浪费。

虽然目前新能源产业在中国市场取得了阶段性的胜利，但是代价惨重，值得反思。

在混乱的局面中、狂热的市场下，想要做出正确的判断并不容易，但还是有少部分车企能够保持理性、淡定，东风本田便是其中之一。

有人曾用“缓慢”来形容东风本田的电动化进程，但我反而认为，在一切尚无定论的情况下，这是一种“慢就是快”的智慧。并且，单论电动化的技术积累，东风本田也是领先的状态。东风本田的电动化爆发，只是需要一个合适的契机。

今年以来，中国新能源市场跨入退补后的新阶段，东风本田也开始了电动化的布局和发力。标志性事件之一便是插混车型CR-V 锐·混动 e+的上市，之二是上海车展上东风本田携纯电车M-NV、混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等共同组成的全领域电动化家族矩阵满电亮相，展现了加速电动化的决心。

立足长远敢为不同

东风本田一直致力于电动化的探索和实践，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给消费者。

自1999年第一辆混动车问世，本田的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，将本田混动技术推向了新的高度。搭载本田最先端插混技术的东风本田CR-V锐·混动e+已在今年2月上市。

东风本田在技术方面的实力将继续延续到新能源时代。东风本田的电动化转型，技术依然被作为驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风本田在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。目前，东风本田已构建行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。

面向未来中国市场的电动化进程，东风本田逐步探索出一条可持续发展的道路。早在2018年，东风本田就对外宣布了“放眼未来 Seeing the Future”。按照计划，未来五年（2018年——2023年），东风本田将拥有10款以上的电动化车型。2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。

最新销量数据显示，东风本田 2021年第一季度终端销售210121辆，同比创历史新高，其中电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风本田加速电动化进程提供了强有力的支撑。

在“放眼未来”战略基础上，近日本田还宣布了更加激进的全面电动化时间表。在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产，从而实现碳中和的目标。

具体计划为，在日本、中国和北美三大主要市场，其纯电车型及燃料电池车型的销售比例目标在2035年和2040年将分别达到80%和100%。而在相对短期内的2030年，这两种电动化车型在中国的销售比例锁定在40%。

本田全面新能源战略的提速，是在多年技术积累后，打出的技术王牌。具体落地到中国市场，对于东风本田而言是一次挑战也是一次机遇。

喧闹任其喧闹，我自有自为之

短期来看，东风本田还是侧重于纯电动、插电混动和混动技术路线的协同发展，到2025年实现电动化车型销售份额占50%以上。

即便当前中国新能源受资本市场热捧的是纯电动汽车，但东风本田并没有急于跟风，而是将其作为十年、二十年后的长远目标来发展，因为毕竟目前主销车型还是燃油车，基础设施也不健全。

这是东风本田基于自身技术长板和当前新能源市场发展阶段的综合考量。

本田是混动技术开创元勋，东风本田的锐·混动家族覆盖了轿车、SUV、MPV三个领域，形成了较为全面的车型矩阵。

混合动力是目前最切实可行的技术解决方案，而东风本田的i-MMD混动技术不仅省油，还能兼顾动力输出的效能，达到强劲动力输出的效果，深受消费者喜爱。

东风本田深谙自己的技术长板，并在混动技术的基础之上，推出了插电混动SPORT HYBRID e+技术。启用SPORT HYBRID e+，让车辆起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时，则启动HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。如此，可以让车辆在不同驾驶状态下始终以最高效率工作，从而达到省油的目的。

当然，在纯电动大行其道的当下，东风本田也做了相应的布局，推出了纯电动车型X-NV。

东风本田认为，BEV、PHEV、HEV，未来还包括FCV，都符合汽车行业电动化的大趋势，作为Honda而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场的变化，为客户提供更多更好的产品。所以，Honda坚持多路线并举的全面电动化战略，本质上是对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。

另外从市场大环境来看，虽然纯电动市场非常火爆，但无论是消费者接受度还是基础设施匹配上都还欠缺火候。如果在此时贸然进场，追逐资本红利，那么最终被反噬的几率会很大。

事实上，针对消费结构复杂、需求丰富的中国市场，多路线并举的电动化战略更符合实际的需求。东风本田如此抉择，不仅是对企业自身发展负责，更是对真正达标碳排放的要求负责。为当下传统车企转型电气化提供了新的参考和思路。

侃车说

东风本田的电动化思路之所以在业内被作为范本，有一个本质原因，那就是超越政策导向的判断力，以及技术实力的底气所在。在很多车企非油即电的两难选择之下，东风本田凭借强大的技术实力，可以在燃油车、混合动力、插电混动和纯电方面提供多种选择，这是对消费者的尊重，也是审时度势的战略布局。