五星安全不是说说而已 传祺GS4撞完再拆 真材实料一眼可见

五星安全不是说说而已 传祺GS4撞完再拆 真材实料一眼可见那家伙的声音 作者 汪 晶 4月15日，2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价，这个成绩今年在第一批C-NCAP碰撞测试中位列前排，属于最安全的车型之一。 汽车从诞生

作者 汪 晶

4月15日，2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价，这个成绩今年在第一批C-NCAP碰撞测试中位列前排，属于最安全的车型之一。

汽车从诞生以来，安全性就是一个最重要的命题，如何验证一款车的安全性，碰撞测试就是检验汽车安全的重要方式。在C-NCAP碰撞测试中就分了三个部分，分别是乘员保护、行人保护以及主动安全部分，一般来说大家最关心的是乘员保护，也就是在碰撞时候，车内人员的生命安全性。

在碰撞实验一个月后，5月19日，广汽传祺、中汽中心对传祺GS4碰撞车辆进行了一场拆解直播，内容主要为正碰拆解、侧碰拆解和偏置拆解。现场拆开给你看，为什么传祺GS4的安全性这么高，显然，真材实料不怕拆。

1、正面100%碰撞

在正面碰撞测试中，试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为 50km/h。在前排座椅放置男性假人，在后排放上一名女性假人和儿童假人来模拟碰撞后的受伤情况。

广汽传祺GS4正面100%碰撞试验得分18.592分。前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全，乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时，充分遵照驾乘人员安全至上的设计理念，在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

2、正面40%碰撞

在传祺GS4 正面40%碰撞试验中，试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64 （±1） km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

传祺GS4优化整车布局，保证了乘员车内的安全空间，为乘员安全奠定了坚实的基础。用材上，传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%。（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

3、侧面100%碰撞

在侧面碰撞中，移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。碰撞速度为 50 km/h，在驾驶员位置以及后排放置假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

传祺GS4侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

另外值得一说的是，传祺GS4的全方位360°的乘员保护设计，对乘员关键的头部及胸部的保护十分完善，同时对腿部的保护也几乎满分，再加上6气囊的安全配置，给成员提供了全方位360°的保护。

广汽传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩，这体现了自主品牌在车身安全上的巨大进步，通过再次的拆解分析，不难发现影响车身的安全性最大的因素无非就是两样设计和材料，传祺GS4都做到了，毕竟安全始终都是第一位的，除了车身安全，也可以看出传祺在生产制造设计上的造诣，只有优秀的生产设计能力才能有车身安全的结果。