耗资180万美元的TSR-S扇形车翼是否真的有效？

耗资180万美元的TSR-S扇形车翼是否真的有效？梦幻剧情攻略 丹麦的汽车工业并不庞大，但这并没有阻止Zenvo公司的工程师们试图用自己的努力来挑战世界上最好的超跑：TSR-S。 它的起价为145万欧元（177万美元），由内部制造的双增压5.8升V8发动机输出11

丹麦的汽车工业并不庞大，但这并没有阻止Zenvo公司的工程师们试图用自己的努力来挑战世界上最好的超跑：TSR-S。

它的起价为145万欧元（177万美元），由内部制造的双增压5.8升V8发动机输出1177马力，声称可以在的2.8秒内达到百公里加速，它当然有能力挑战超跑机构。但是，这些天来，那些可笑的富人已经得到了很好的照顾，你怎样才能打响知名度？

对Zenvo来说，它吸引注意力的赌注是一个 "向心翼"。大翅膀长期以来一直令人着迷，因此该公司决定更进一步，在汽车的尾翼上增加两个液压驱动器和几个铰链，以便在你驾驶时扇动。这个想法是，通过将尾翼倾斜20度，它可以将下压力从一侧移到另一侧，增加转弯的抓地力。

这就是理论，但Road & Track的Marshall Pruett在2018年认为，飞翼可能弊大于利。Pruett的怀疑源于这样一个事实，仅仅在汽车的一个角落增加下压力并不足以使其操控性更好。汽车很像滑板，如果你把所有的重量都放在后面，那么前轮就会抬起，你就会转向不足。

在Carfection的一段视频中，主持人Henry Catchpole引用了Zenvo公司的说法，该公司称车翼从一侧移动会减少3%的整体下压力，但从一侧移动的力量却高达30%。从本质上讲，他们的论点是，它并没有在后面增加更多的重量，只是改变了已经存在重量的受力位置。

这可能无法解决普鲁伊特对前轮（特别是斜对角线上的那个轮子，它可能开始失去抓地力）的担忧，但当你的朋友第一次看到你的Zenvo时，你可以告诉他们一个有趣的事实。

一个前赛车工程师是否对车翼背后的物理学感到满意，可能是题外话了。从方向盘后面看，Catchpole报告说Zenvo是一辆相当好的公路车（尽管它有一点转向不足，这感觉是故意的和令人放心的），他似乎对车翼的荒谬性感到兴奋，而不是对其可疑的有效性感到沮丧。