昔日霸主，三菱解释为何我们不会看到全新EVO

昔日霸主，三菱解释为何我们不会看到全新EVO百度负面处理 三菱Lancer Evolution得到了全世界汽油爱好者的大量赞誉，这款以拉力赛为基础的车型拥有长达24年的职业生涯，从1992年到2016年最后一辆车下线时共生产了10代。当三菱公司宣布复兴Rallia

三菱Lancer Evolution得到了全世界汽油爱好者的大量赞誉，这款以拉力赛为基础的车型拥有长达24年的职业生涯，从1992年到2016年最后一辆车下线时共生产了10代。当三菱公司宣布复兴Ralliart时，车迷们非常兴奋；然而，其CEO排除了新EVO的任何可能性。

据日本媒体《回应》报道，三菱汽车总裁兼首席执行官加藤隆夫在年度股东大会上对该品牌的未来做了一些暗示。谈到最近关于Ralliart的公告，加藤说他们将首先为其车型系列提供各种真正的配件。虽然他确认在不久的将来会考虑参与拉力赛，但他也说没有计划提供新的EVO。

三菱汽车公司的一些股东特别要求恢复EVO，但由于该汽车制造商的电气化之路相关的高开发成本，目前这是不可能的。"电气化的成本很高，公司仍然不够强大，"加藤解释说。"我们在上一财年有很大的赤字，首要任务是振兴公司，然后推出车迷们所期待的汽车。"

三菱的目标是到2030年提供完全电气化的范围，这需要他们现有资金的每一美元。虽然该公司是一个先驱，早在2009年就推出了全电动的i-MiEV和插电式混合动力版的欧蓝德，但它现在落后于其竞争对手，没有任何纯电动产品。

据了解，如果三菱想大量销售，他们需要专注于欧蓝德和Eclipse Cross等SUV车型。作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，这家日本公司可以使用CMF电动平台，该平台支撑着日产Ariya SUV、即将推出的雷诺梅甘娜E-Tech越野车以及三菱Airtech SUV。

三菱还准备为欧洲市场推出两款新车型，这些车型将由雷诺公司制造。这家公司已公开宣布其对C级和D级汽车的承诺，这有可能为三菱提供一个新翼神的良好平台；然而，四门房车销量的下降使其回归的可能性非常小。

总而言之，我们要看到全新EVO的唯一途径是以概念形式来满足大众，或者在很长一段时间后，鉴于三菱将获得足够多的利润。我们只希望EVO的名字不会像Eclipse那样因为营销原因被用于SUV。

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