与UNI-K车主同游580公里后，我被种草了

与UNI-K车主同游580公里后，我被种草了002727股票 有没有不累的旅游？ 以我的经验来看，这个世界上绝对没有不累的旅游。跟团游：大巴、厕所、景区、商店，四点连轴转；自由行：机场值机安检、大包小包行李、遥远的路程，让人发疯；自驾游：长途驾驶、

有没有不累的旅游？

以我的经验来看，这个世界上绝对没有不累的旅游。跟团游：大巴、厕所、景区、商店，四点连轴转；自由行：机场值机安检、大包小包行李、遥远的路程，让人发疯；自驾游：长途驾驶、乘坐晕车、风吹日晒，累到崩溃。玩得爽也就算了，若是在旅途中遇到不开心的人和事，不光累还糟心。

所以，一开始接到与长安UNI-K车主一起自驾游的邀请，看到全程共580公里时，我内心是拒绝的。

但是，这个世界上总有一些事物能让你无视劳累，对我来说，“看日出”就是一件值得受累甚至是冒险的事情，而此次自驾游的最后一项行程便是在达瓦更扎看日出。在一番纠结之后，我还是决定加入到这次自驾游的行列中来。

可能命运就是喜欢作弄人，认真规划的旅行不一定能令人满意，没有预先准备匆忙出发的旅行却收获到意想不到的快乐。开着长安UNI-K自驾旅行，总结下来就是两个字：惊喜。那么我就翻译翻译，什么叫惊喜？

有UNI-K，坐车也是件舒服的事

我比较幸运，遇到了一位热情、好相处的车主：从事设计行业的吕先生。吕先生真的很爱UNI- K这台车，他4月提车，到6月底已经开了快7000公里。吕先生在提车之后就开着车专往西南地区的险地跑，318国道也跑了一半。在行程一开始，他颇有些自豪地说道：“不管是多烂的路，这车都能开，我还没遇到动力不行或是操控拉胯的时候。”看到吕先生对UNI- K如此自信，我也跃跃欲试，但因为早起太困，秉持着为全车人负责的态度，我选择先坐一段路程。

其实我是一个不大喜欢坐车的人，准确的说，所有的交通工具带给我的乘坐体验都不太好。飞机经济舱空间狭小腿伸不开，高铁座椅角度怎么也调不对，某些汽车座椅硬的像石头，问题就出在空间与座椅上面。（你要是全程头等舱商务座老板座驾就当我没说）

早先我就从网上看到有人大赞UNI-K的座椅，在实际的体验中我才知道原来坐车也能这么舒服。由吕先生这样熟悉车况的人进行驾驶，能够给我更真实的乘坐反馈。

为了体验副驾的舒适度，我不得不厚脸皮地“委屈”车主的朋友先坐在后排。自驾游中，想保证游客乘坐的舒适度，座椅的材质、长度宽度都很关键。坐上UNI-K副驾的第一感受是“柔软”，用比喻手法来描述，这种柔软的感觉就像是穿有气垫的鞋子带来的“踩屎感”。高弹的材料带来非常优秀的包裹性与支撑性，虽然整体柔软但不会有塌陷的感觉，稳稳地托住腿部。一上午的乘坐没有丝毫的不适感，能够很轻松地欣赏沿途的美景。

当然，我的脸皮虽然很厚，但也没有厚到一直霸占副驾的程度。在完成对副驾座椅的体验之后，我还是乖乖地坐到了后排。与其他的中大型SUV相比，UNI-K2890mm的轴距有着较大的优势，实际坐在后排，才能感受到UNI-K在空间上的优越性。970mm的后排腿部空间什么概念？一米八身高的我坐在后排，腿想怎么伸展就怎么伸展。座椅的长度很合适，不会悬空，这一点非常关键，长途坐车腿部酸痛就是腿部支撑不足引起的。

我认为，旅行中除了钱最重要的东西就是睡眠，然而睡眠和钱一样，总是不太够，自驾游在车上睡觉不可避免，这要求车辆有优秀的NVH控制。UNI-K整车有七大静音设计，最终呈现出来的效果几乎接近没有发动机的纯电车型。在这次自驾旅程中，大半都是山路，胎噪、风噪、发动机噪音要比在城市路面上行驶大得多，在这样的情况下，我在车上还是睡得很香甜，降噪耳机都没有拿出来过。

山高路远，鲜车健马

很多人不是不想自驾游，而是不敢自驾游，特别是在西南地区开车，对车辆的动力、操控、品质、安全性来说是巨大的考验。这次自驾游虽然走的不是大名鼎鼎的318国道，但实际体验下来，整体的艰险程度不亚于318国道。

虽然路途艰险，但车主们都没有担心的情绪，是UNI-K给他们的勇气。蓝鲸2.0T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱的动力组合，听起来就让人放心。

弯道坡道多、路面坑洼不平的夹金山路段，能全方位考验UNI- K的操控、动力与底盘，简直是完美的体验路段。在过回头弯的时候，我以尽可能快的速度来体验UNI-K的过弯能力，说不紧张是不可能的，还好UNI-K的转向系统非常精准，用指哪打哪来形容一点都不过分。本来UNI-K的高重心设计让我担心在过弯时车身的稳定性，但它的轮胎宽度达到了265mm，带来了良好的抓地力，过弯前的小小紧张情绪不复存在。

UNI-K爬坡的表现相当令人满意。233ps的最大马力，390N·m的峰值扭矩给了我很大信心。UNI-K的油门响应是非常迅速的，只要给油就有明显的加速感，爱信8AT变速箱换挡逻辑非常清晰，可以很灵敏地理解并贴合我的驾驶意图，整个爬坡过程行云流水，用车主的话来说就是：“只有这么流畅的爬坡，他们（摄影车）拍出来才好看。”对这句话，我深以为然。

不知道是幸运还是不幸运，夹金山路段正在进行紧张激烈的施工，不幸的是我们的驾驶总是与坑洞、碎石、泥沙相伴，幸运的是路越烂越能体验到UNI-K的底盘品质。UNI-K的底盘调校偏向家用舒适性，碾过碎石带来的振动很明显地经过了缓冲和过滤，颠簸与冲击感很轻。有博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，UNI-K开过烂路也保持了优秀的稳定性。

在体验开始之前，吕先生就很兴奋地向我“安利”UNI- K在油耗上的优秀表现，说实话，我对UNI-K这样一台中大型SUV的油耗表现并没有太大的期待，但最终却给了我惊喜。在夹金山到达瓦更扎的路段，车主驾驶UNI-K表显油耗仅为5.8L。当然这与他良好的驾驶习惯有关，但在保证强劲动力的同时还兼顾燃油经济性，自驾游不开UNI-K简直就是亏了。

车队出行，帅就完了

不夸张的说，我觉得UNI-K最不需要花大篇幅去讲述的就是颜值。三叉戟LED日间行车灯、六边形无边界格栅、贯穿式尾灯、航天飞行器造型扰流板，足够个性，辨识度也很高，不管别人怎么看，这独特的设计对我有着很强的吸引力。

现在的消费者，特别是年轻群体，对一台车最看重的部分便是颜值，吕先生也不例外：“当时看车的时候，第一个打动我的就是这台车的外观。虽然网上可能有人觉得设计太过激进，但我觉得这才是个性的设计嘛，如果汽车都千篇一律那我就不买车了。”自驾游的一路上，他毫不吝啬自己对UNI- K外观的喜爱之情，让我仿佛置身UNI4S店，正在听着店里的金牌销售想我推销UNI- K这台好车，若是让车主来做4S店的销售，UNI- K的销量怕是会再创新高。

一台车帅还不够，十几台UNI-K开在路上那是真的拉风。星辰白、碧空蓝、星际灰等各色UNI-K一路排开，赚足了回头率。一辆辆车顺畅过弯、激烈加速这样在电影中才能看到的场景，在这次旅行过程中我是过足了眼瘾。

最后我如愿以偿地爬上了达瓦更扎，看到了云海、金山、日出。虽然很累，但能看到骄阳升起，天空辽阔，再累也值得。

侃车说：

在手机拍照还没发展起来的年代，我们更喜欢沉浸在风景之中，将风景留在自己的眼睛里面，但这些年，拍照打卡似乎成为旅行的唯一目的，旅行完后朋友圈是否华丽成了旅行成功的唯一标准。我们没有意愿，也没有条件去领略沿途的美景。但这次开着UNI-K自驾旅行，没有刻意地去留意，风景还是自然地留在了我的眼睛里。

车是生活的一部分，直到这次自驾出行，与吕先生几天相处下来，我才真正理解了这句话。UNI-K出现在他生活的方方面面：通勤、聚会、旅行。这不禁让我羡慕，产生了想买一台UNI- K的想法。约上三五好友，开上UNI-K，祖国的大好河山，还有哪里不能去？

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