政府出手打压汽车芯片“价格推手”，透露了什么信号？

政府出手打压汽车芯片“价格推手”，透露了什么信号？上海菲亚特4s店 受困于产量短缺、价格飙升一年多，汽车芯片产业终于等来了政府的干预。 8月3日午间，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价

受困于产量短缺、价格飙升一年多，汽车芯片产业终于等来了政府的干预。

8月3日午间，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

政府选择出手打压汽车芯片产业哄抬物价的行为之前，汽车芯片市场的行业乱象早已经覆盖全球，给车企带来了不可估量的损失。

关键是，汽车芯片荒并没有随着时间的推移有遏制的迹象，反而助长了一批“中间商”哄抬价格，扰乱市场秩序，加剧上游整车厂的芯片困境。

积压的矛盾一触即发

始料未及的汽车芯片供应的短缺已经让整车厂和供应商陷入极度的焦虑之中。从2020年疫情结束后恢复生产开始，汽车芯片的供需就一直处于紧绷状态。

由于疫情大幅砍掉芯片订单的汽车厂商，到了2020年下半年才后知后觉地发现汽车产业恢复速度如此之快，急忙下单芯片。但此时晶圆制造产能已经被其他市场的应用需求所占据，没有多余的产能供给。

2021年开年的美国德州奥斯汀雪灾、车用芯片大厂瑞萨电子日本那珂12寸晶圆厂发生火灾导致了停产、电动化、智能化汽车对MCU、功率元件、CIS等车用半导体的需求的爆发增长，让这场因疫情而导致的车用芯片荒迟迟难以谢幕。

一个令人印象深刻的细节可以说明这场芯片荒中，汽车上下游产业是何等焦虑。某汽车芯片厂对外表示，整车厂问他们为什么不上夜班来增加产量，但实际上晶圆厂一天24小时根本不会停，夜班一直在上。

同时，还有整车厂控诉，已经在大半年前邮件告知博世和大陆要备货，但是他们没听，于是危机爆发了。对此，芯片厂回应称：整车商则明明已经预料到了一场危机，却只是发了一封邮件，除此之外没有任何动作。

随着矛盾的逐渐升级，大众甚至表示：因为2021年第一季度因芯片短缺少生产10万辆汽车，将考虑向准备不周的博世、大陆等一级供应商索赔。其他的诸如戴姆勒、宝马、奥迪以及中国几乎所有车企也是怨声载道。

原本因为供需失衡导致的矛盾，因为经销商的恶意抬价而一触即发。有报道显示，在车用芯片供应短缺的过程中，不少经销商坐地起价。多家车厂反馈，许多原本单价几块钱的芯片，价格普遍上涨了10倍到20倍，意法半导体生产的一款冷门芯片价格甚至上涨了70倍。

立足中长期发展

此次市场监管总局介入到汽车芯片的价格调整中，解决的正是在经销商端扰乱汽车芯片市场这一环节的问题，着眼于短期。

当然，针对汽车芯片的供需问题，业内已经有不少中长期的布局。工信部新闻发言人田玉龙此前表示，为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，正在取得一定的效果。后续将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。

在整车厂端，比亚迪、长城、上汽等车企纷纷宣布进军芯片产业。长期以来中国半导体严重依赖进口，数据显示，我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例超过90%。

而生产的芯片不仅要共给汽车产业，更要供给智能手机等电子产品领域。整车厂的到来，将重塑目前汽车芯片的供应格局。

不过汽车芯片是一块难啃的骨头，它或许是智能电动汽车时代与电池一样让车企头疼的零部件产品。

在汽车芯片领域有一个说法，想进入汽车芯片圈，没40亿美元，别玩！这一说法的来源是打造一个汽车芯片所需要的晶圆工厂需要大约40亿美元。而这个建造时间则需要两年。而这类芯片的成本需要几年的时间才能得以下降。

这意味着，如果想要有效地制造汽车制造商现在需要的低成本半导体器件，至少需要五年时间。

中国汽车芯片产业除了巨额的投入和与时间赛跑的耐力外，还需要做的是建立汽车芯片测试标准体系，加强标准、测评和认证、提高技术成熟度（汽车芯片比电子产品芯片有更高的安全要求）、应用推广的问题。

在经历了一年多“地狱般”的芯片“卡脖子”困境之后，即便面对巨大挑战，中国汽车产业上下也意识到了掌握芯片自由的必要性。特别是在新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车推广应用的大背景下，国内汽车芯片行业的清理、重塑显得尤为必要。

有数据显示，自动驾驶车辆半导体含量是普通汽车的8倍。而据毕马威预测，到2030年，拥有4级或5级自动驾驶能力的汽车将占全球汽车总销量的10%以上。这将带动汽车芯片产业阶段式的爆发。

目前，以恩智浦、瑞萨、TI为代表的传统汽车电子厂商、英伟达、英特尔为代表的消费电子、计算领域芯片厂商、高通为代表的通信芯片公司、谷歌、百度为代表的互联网巨头，以及AI独角兽们纷纷在汽车芯片领域集结，汽车厂商自然不能落后，中国汽车产业更不能落后。

侃车说：市场监管总局整顿汽车芯片“中间商”哄抬价格，扰乱市场秩序仅是第一步。未来或许将看到更多有关汽车芯片的政策出台，呈现中国汽车产业在汽车芯片领域的标准和规范，主推中国汽车产业在芯片领域掌握话语权。

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