跟着捷途X70诸葛版去旅游,原来这么安逸
有幸生在成都,外地人向往的川西高原,就成了近在咫尺的存在。往往只须自驾三四个小时,就可以奔赴山海。只是,若你“不幸”上了“小破车”,还被安排在后排入座,那过程就比较辛酸了。
前日里,正值川西入秋之际,我们开着一辆捷途X70诸葛版去了一趟古尔沟。那是一个号称川西温泉之乡的地方,山高水美,温泉更是一绝。这也是我第一次主动坐在后排,因为这辆车的第二排确实太安逸了。
捷途这个品牌的名字,说起来就很有意思。英文名JETOUR,自带旅游属性,中文名更是可以简单粗暴地理解为轻松便捷的旅途。
事实上,捷途也一直在强调这一点,并且在产品开发时也有所侧重。就拿捷途X70诸葛版的后排为例,因为轴距达到2745mm,车长和车宽分别达到4749mm和1900mm,所以把空间做大并不困难,难的是做大的同时,还考虑到了方方面面的细节,在舒适安逸上大做文章。
比如后排座椅宽大厚实,填充物软硬适中,靠背还能调节角度,长途乘坐丝毫不会感觉疲惫。地板也是纯平的,双脚可以自由摆放,完全不会拘束。后排还有一个液晶显示的分区空调,风量温度吹风角度均可自由调节,算是一个越级的配置。
此外,前排座椅背后设计了一大两小三个储物袋,让后排乘客的手机、墨镜、钥匙等小物件有了专属空间,非常贴心。头枕下方也设计了一个可以承受3KG重物的小挂钩,简单又实用。
常言道以小见大,从上面所说的这个淘宝有售,但捷途原厂就提供的小小配件中,我们其实可以发现,捷途在开发产品时,相当细心且用心。现在是个企业都在谈用户思维,那什么叫用户思维,这就是标准答案。
如果说捷途X70诸葛版的后排侧重舒适的安逸,那么前排就侧重于品质的安逸了。
打开车门,遮住车标,第一眼看到内饰,相信许多人都会认为,这怎么也要卖三十万往上了吧。却不曾想到,这台车顶配的售价也不过就十四五万。
当然了,这背后的有些功劳,是要分给一些被业内奉为经典的设计,但我们也不能否认,捷途X70诸葛版的做工和用料,确实是下了本钱的。其模具之间接口严丝合缝,按钮质感出色,旋钮段落感强且不松垮,缝线平直清晰,具备通风/加热功能的座椅宽大舒适包裹感到位,方向盘粗细适中手感温润。
可以这样说,在捷途X70诸葛版的内饰中,但凡触手可及之处,不是软质材料包覆,就是镀铬金属件覆盖,整个一“精装房”的标准。再加上棕白双拼这种经典的豪华车配色方案,车厢内的品质感直线上升。
这年头,科技感同样重要,捷途也非常清楚,因此车内采用了一体式的双联屏,显示效果清晰自然,界面操作也很流畅;数控式的空调操作面板,操作同样简单直观,只是强光下有些许反光;流媒体后视镜虽达不到晰毛辨发的程度,却要比光学后视镜清晰了许多,同时更大的视野也减少了盲区。
捷途X70诸葛版在成本有限的情况下,既然选择将资源倾斜到提升乘坐品质和科技感方面,那么动态驾驶方面的表现,自然就没办法如内饰般亮眼,只不过驾驶起来也算是轻松易上手的类型,属于典型的家用SUV风格。
动力总成还是捷途那套成熟的1.6T+7DCT方案。发动机最大功率接近200马力,达到了197马力,最大扭矩也同样接近300牛·米,达到了290牛·米,账面参数已经和一些2.0T发动机持平。
满载情况下,捷途X70诸葛版在平地上初段起步轻快迅速,变速箱的平顺性也做的不错,动力输出和制动脚感都比较线性,跟车不会太累,转向虽然有一定虚位,但也是可以接受的程度。
只是,因为发动机的排量不大,且车辆自重不轻,中后段虽然也有一定的动力储备,但输出明显温柔许多,高速超车时不如前中段那么给力,即使切换到运动模式也是如此。
不过,捷途X70诸葛版正确的高速驾驶方法,应该是打开L2.5级辅助驾驶系统,安逸自在的享受旅途,所以如果不是单纯为了测试动力表现,其实整套动力总成是完全可以应对日常使用的。
另外,有些网友反映的大幅降档后,动力的衔接稍显滞后的问题,我们以为,作为一台家用SUV来说,这种调校风格是可以理解的。毕竟捷途X70诸葛版的底盘调校都是以舒适性为主,动力自然也是优先考虑平顺舒适,因为没人会开着它去跑赛道。
侃车说:
以捷途X70诸葛版的价格来看,车辆的整体水准还是值得肯定的。做工用料超出了我们的预期,高级感氛围营造的相当出色,舒适轻松的驾驶风格也符合家用SUV的定位,此外没有细说的外观也走的是稳重大气的大众路线。在这个价位来看,性价比确实相当不错。
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- 编辑:孙子力
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