豪如行宫 动若超跑 试驾比亚迪真强“汉”

豪如行宫 动若超跑 试驾比亚迪真强“汉”内科学 作者 汪晶 经过相当长一段时间的铺垫，比亚迪汉从最初的谍照曝光、概念车亮相、官图发布再到最近的上市，汉EV的关键词：“刀片电池”、“0-100km/h仅需3.9s”、“32.8米百公里刹停距离”

作者 汪晶

经过相当长一段时间的铺垫，比亚迪汉从最初的谍照曝光、概念车亮相、官图发布再到最近的上市，汉EV的关键词：“刀片电池”、“0-100km/h仅需3.9s”、“32.8米百公里刹停距离”、“NEDC最长续航605km”，早已熟稔于心，这款自主标杆EV不仅自带2020年车市最火热的话题，也勾起了我一探究竟的好奇心，比亚迪汉EV究竟有多豪华？操控有多顺畅？加速有多凌厉？一切的疑问都将在这篇文章中一一解答。

第一眼看到汉EV，这台接近5m级别的车长和近2m的车身宽度让这辆汉看起来更像是一辆豪华GT，它不需要后驱车那样有着长长的车颈，也没有传统B级车中庸，保持优雅是你看到这辆汉的第一观感。

低矮的车身、更宽姿态以及EV版本没有进气格栅的天然优势，使得汉EV的空气动力学发挥到了极致，机舱盖末端还有微微隆起的设计，更小的撞风面积会让这辆汉EV的加速更快、也可以让续航更长，0.233Cd的风阻系数枯燥无味，流线型的车身，Dragon Face的设计语言让人一见倾心。

在开始试驾前，比亚迪汉EV的打开方式也很特别，手机NFC车钥匙功能十分便捷，用手机靠近后视镜外壳就可以轻松解锁汽车，随着隐藏式把手的伸出，科技感十足。

进入车内，能很容易感受到比亚迪汉EV力求营造的档次感，在选材方面搭配了皮革、木纹等多种元素，展现了新中式豪华的风格，也是颇为体现比亚迪的用心；12.3英寸全液晶仪表盘虽然在今天并不算叫人吃惊的尺寸，使用体验却足够细腻。

双幅平底式多功能方向盘、集成式氛围灯的副驾驶前饰板、两侧空调出风口和音响扬声器同样坐落于中控的线条之上，在副驾驶处设计有“龙鳞”纹理的氛围灯，高配车型后排还配有液晶屏控制面板可对空调以及娱乐系统进行操控，共同营造出了汉EV的中式豪华质感。

10.58英寸的悬浮中控屏是比亚迪的传统保留项目，车机系统搭载了比亚迪DiLink 3.0系统，除了常见的语音控制、影音功能，插上麦克风，你就可以愉快的在车里开始唱K。

毫无疑问，比亚迪汉EV这样的内饰设计与精致程度已经和豪华车的水平看齐，至于那些高端配置：座椅迎宾、电动方向盘调节、前后排座椅通风加热、后排座椅靠背角度电动调节、后排扶手多媒体控制等等，只要你能想得到的配置，在两款高配车型上都能享受到。

相比这些高大上的、“富贵逼人”的内装，我更在意的是，这台比亚迪里程碑式的产品，究竟可以好开到什么程度？

在往返各100km的路程中，分别试驾了前驱车型（0-100km/加速仅需7.9s），和四驱性能版（0-100km/h仅需3.9s）。无论是前驱还是后驱车型，令人印象最深的却是此前在宣传中少有提及的底盘响应和隔音效果。

汉EV的底盘对于震动的隔绝十分有韧性，如果说矫健中带有韧性的TNGA底盘是80分的话，汉EV的底盘值得给出95分，尽管将胎压打到了3.0以上，紧绷的轮胎也没有影响到汉EV的乘坐质感。在经过起伏路面时，紧致的悬挂，及时回弹减少车身的晃动，这种四两拨千斤的从容，正是高级感的体现。

在高速过弯时，底盘对于车身侧倾的控制力也可见一斑，在盘山道路上汉EV的侧倾比想象中要小得多，给人的信心也很足，配合19英寸的大轮子，底盘的高级感比起内饰更让人愉悦，也会给让带来更多的驾驶自信以及满足感。

在转向部分，通过中控系统内的车身控制，汉EV提供了两种转向手感选择，一是舒适，二是运动，不过两者之前的区别并不明显，无论是舒适还是运动，转向力道适中。

看到这里，可能有的读者在想，最核心的加速性能怎么还没说，因为除了又快又好，说不出来别的。

汉EV是首款搭载刀片电池的车型，刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流，汉EV四驱高性能版旗舰型首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%，也就是说能用更高的电压去驱动功率更大的电机。

高性能版车型搭载了前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m；除了这些这些“恐怖”的数据，在加速过程中更令人意外的是以往EV车型在加速过程中的电机啸叫声，在汉EV上几乎听不见。即便是前驱版本也有这样的表现，又安静又快，加速又线性，你也就能明白汉EV的加速感受就是这么简单又“无趣”。

制动方面，汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，再配合Brembo刹车，无论是减速时能减缓点头现象，还是急刹时都信心十足，这套制动系统不仅可以缩短刹车距离，也能提升动能回收效果。

在智能辅助驾驶上，汉EV搭载有DiPilot智能

驾驶辅助系统，其中包括与前车保持安全距离的带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、防止碰撞的CMBS碰撞缓解制动系、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统。DiPilot可以实现L2级别的自动驾驶功能，在巡航过程中有效减轻行车负担。

不过DiPilot仍有提升的空间，尤其是车道保持系统，暂时还不支持“居中”行驶，在判断可能压线之后反复纠偏，调节的幅度也比较大，不过好在汉EV支持OTA升级，等用户拿到新车的时候，这个问题可能就直接云端升级解决了。

整体来看，作为比亚迪的新旗舰车型，无论是最细的Dragon Face设计语言，还是豪华的内饰设计以及想你所想的丰富配置，再加上刀片电池，汉EV几乎成为了360˚无死角的产品，要豪华有豪华，要配置有配置，要性能有性能，夫复何求呢？

作为25万元级别的EV车型，比亚迪汉EV在这个级别上几乎是唯一的存在，虽然很多人喜欢将其与Model 3对比，但是汉的目标显然不是去为了打败谁，而是在自己的维度上做到最好，将自己所理解的自主旗舰EV该有的表现展示出来，显然这款里程碑式的产品做到了。