试驾赛力斯华为智选SF5：一脚油门到底直呼“受不了”！

试驾赛力斯华为智选SF5：一脚油门到底直呼“受不了”！东坝建材城 其实在一个多月以前，我们就已经在平整的公共道路上试驾过赛力斯华为智选SF5，出色的行驶品质，优雅从容的底盘滤震，再加之整套智能聪明的HUAWEI Hicar系统，让这辆续航1000km+的增程式新能源

其实在一个多月以前，我们就已经在平整的公共道路上试驾过赛力斯华为智选SF5，出色的行驶品质，优雅从容的底盘滤震，再加之整套智能聪明的HUAWEI Hicar系统，让这辆续航1000km+的增程式新能源产物，给本就喜欢尝鲜的我们留下了深刻的印象。

但美中不足的是，上次试驾一直游走在城市的边缘，所以很难找到一条合适的道路将这辆纯电野兽的动力全部释放，也算留下了些许的遗憾。不过这一次，这头野兽被我们圈入场地之内，准备酣畅淋漓的来挑战它的极限。

4.68秒破百，38米刹停，久违的刺激感

雨天，气温较低，这些对于测试汽车加速成绩来说非常不利。但有句四字名言说的好：来都来了。那么接下来便是调整好驾驶坐姿，将驾驶模式切换至弹射模式，随着增程器发出低沉的咆哮声，在松开刹车的同时将油门踩至最深。

我们本以为这辆车像出膛的子弹瞬间达到最快加速度，但赛力斯华为智选SF5却在20km/h的时候给你留出了缓冲时间，除了没有轰鸣的发动机和排气声浪之外，这种感觉像极了一辆大排量机械增压汽油车。

而随着电机转速逐渐攀升，405kW，820N·m的动力近乎被完全释放，一阵眩晕感突然袭来，但我必须要更加紧握方向盘，虽然深知它强大的四驱系统大概率不会在雨天打滑，但出于本能反应还是不能掉以轻心。

随着车速飙升至110km/h，紧跟着一脚重杀出现，在安全带禁锢躯干的同时，我能够感觉出这辆车的ABS在极力的控制湿滑的车轮不被抱死，而悬挂也在支撑着车身时刻保持最佳姿态。当赛力斯华为智选SF5最终稳稳地停在刹车区时，车载对讲中传出4.88秒和41米的声音。

这是在地面完全湿滑，且有大量积水的条件下做出的成绩，加速时间仅比官方成绩慢0.2秒，刹车距离也只多出3米。当然这和倍耐力P-zero轮胎不无关系，但更应该感谢的是赛力斯自主研制SEP200+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，以及博世iBooster智能刹车系统。

因为前者能够让车辆在连续完成0-100加速后，动力输出仍无衰减；而后者也能够利用主动建压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等优点，让刹车距离缩至最短。

不得不说，这一系列数据不仅超过诸多性能轿跑，更可怕的是赛力斯华为智选SF5可是一辆背着沉重电池的SUV，在这样的条件下都能加入“五秒俱乐部”，难道还算不上恐怖吗？

绕桩+麋鹿，亦可身轻如燕

休息片刻之后，首先进行同样刺激的麋鹿测试，其主要还是考验赛力斯华为智选SF5的底盘功底。

在每人两次试驾机会后，从第一次的60km/h到第二次的70km/h紧急避让，居然都没有达到底盘的极限，看着路面上零散的小水坑，很难想象它的极限到底在哪里。

轻量化铝合金底盘，运动化的低质心高度，赛力斯华为智选SF5对侧倾控制能力真的很强。再加之副车架采用柔性化设计，更是兼顾精准操控与舒适性的驾控表现。在极限绕桩过程中，它的极限性能和寻迹性，比它的加速刹车成绩还令我惊叹。

来到绕桩项目，赛力斯华为智选SF5的转向采用了DP-EPS双小齿轮轴电动助力转向系统，电子控制与ADAS系统高度集成，从而能够更好的实现良好的转向手感及反馈出清晰的路面信息。

同时，赛力斯华为智选SF5前悬架还采用了上下双球头双叉臂结构，在激烈驾驶时，可以更好的抑制车辆在弯道时的侧倾；而后悬架采用梯形多连杆，H臂更采用昂贵铝材结构，也能充分吸收过滤车辆振动，让驾驶乐趣倍增。

侃车说：在各种极限驾驶赛力斯华为智选SF5之后，它的表现足以征服每一个追求速度与激情的玩家。而有别于那些低重心流线型跑车的是，赛力斯华为智选SF5的另一面却是一款舒适，经济的家用增程式电动汽车。那么在不足25万的价格之下，你能在一辆车上收获到多种性格，这才是带给年轻人们最大的惊喜。

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