内卷下的自主四强：谁才是最后的赢家？

内卷下的自主四强：谁才是最后的赢家？韩剧直播 在全球芯片短缺的背景下，和一些国际汽车巨头不同，中国品牌汽车海外销量占比相对较小，在一些关键市场保障上，中国品牌

在全球芯片短缺的背景下，和一些国际汽车巨头不同，中国品牌汽车海外销量占比相对较小，在一些关键市场保障上，中国品牌更具优势，近来中国品牌汽车在海外市场的出色表现也基于此，这也是抢夺市场份额的好机会。

10月12日，乘联会发布的最新产销数据显示，9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3％。自主品牌零售69万辆，同比增长5％，环比8月增长16％，相对2019年9月增长6％。自主品牌国内零售份额为44.3％，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7％，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量。

而就品牌层面来看，自主四强长安、吉利、长城和比亚迪都有不同程度的涨幅，四强争霸初见端倪。

先后进入强势周期

众所周知，汽车产业是一个周期性很强的产业，身处其中的每家车企的经营也呈现明显的周期性，这也是过去一段时期自主品牌排位几年一变的重要原因。

随着2019年9月CS75PLUS的上市，长安汽车逐步进入一个以PLUS和UNI系列开启的强势新产品周期，彼时至今企业销量业绩有了明显的增长，其中CS75PLUS是最大的功臣。

在全球芯片短缺的背景下，和一些国际汽车巨头不同，中国品牌汽车海外销量占比相对较小，在一些关键市场保障上，中国品牌更具优势，近来中国品牌汽车在海外市场的出色表现也基于此，这也是抢夺市场份额的好机会。

10月12日，乘联会发布的最新产销数据显示，9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3％。自主品牌零售69万辆，同比增长5％，环比8月增长16％，相对2019年9月增长6％。自主品牌国内零售份额为44.3％，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7％，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量。

而就品牌层面来看，自主四强长安、吉利、长城和比亚迪都有不同程度的涨幅，四强争霸初见端倪。

先后进入强势周期

众所周知，汽车产业是一个周期性很强的产业，身处其中的每家车企的经营也呈现明显的周期性，这也是过去一段时期自主品牌排位几年一变的重要原因。

随着2019年9月CS75PLUS的上市，长安汽车逐步进入一个以PLUS和UNI系列开启的强势新产品周期，彼时至今企业销量业绩有了明显的增长，其中CS75PLUS是最大的功臣。

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