10月销量喜忧参半，造车新势力格局再生变

10月销量喜忧参半，造车新势力格局再生变宁夏事业单位招聘 在传统的“银十”销量旺季里，由于受到芯片短缺的影响，造车新势力第一梯队的交付量并未出现高涨。 11月1日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这三家中国新能源造车新势力在同一天公

在传统的“银十”销量旺季里，由于受到芯片短缺的影响，造车新势力第一梯队的交付量并未出现高涨。

11月1日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这三家中国新能源造车新势力在同一天公布了各自2021年10月的最新销量：

小鹏和理想分别同比增长233%和107.2%，长期占据头把交椅的蔚来汽车则显得差强人意，销量同比下降27.5％，三六零拟入股的哪吒汽车后来居上。

蔚来跌出前三，哪吒排名第二

据小鹏汽车发布的数据，10月份小鹏汽车总交付量10138台，同比增长233%，连续两个月交付突破万台。其中小鹏P7交付6044台，同比增长187%；G3i系列产品交付3657台；9月15日上市的小鹏P5交付437台。

今年1-10月，小鹏汽车累计交付66542台，并在今年10月底历史累计交付量突破10万。

位于第二名的哪吒汽车10月份交付8107台，同比增长294%，与9月份交付的7699台车相比环比增长5.3%。今年1-10月，哪吒汽车累计总交付49534台，同比增长398%。截至10月底，哪吒汽车自投产以来历史累计交付75837台。

理想汽车10月份交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%。今年前10个月，理想汽车总交付量达62919辆。在10月28日，理想汽车第10万辆整车在江苏常州生产基地下线，由此，理想ONE也成为首款单车突破10万辆的造车新势力产品。

而蔚来汽车在9月份达到单月交付10628辆的峰值后，10月份交付仅为3667辆，同比下滑27.5%，环比下降65.5%。

前后夹击，谁能笑到最后

现在困扰造车新势力们的难题，不是车卖不动，而是交付不了，因为生产不出来。

按照“蔚小理”的说法，订单目前是不缺的。蔚来说“10月订单情况还不错，创了历史新高”，理想说“10月份理想ONE新增订单数量超过14500单”。也就是说，新下单交了定金的用户，得排队等提车。

习惯了互联网式的高举高打、产品快速迭代的新势力们，被他们不太擅长的供应链卡住了脖子。

蔚来是在8月被卡了一下，因为马来西亚疫情和南京疫情，芯片和部分零部件供应不上来，导致交付量创下半年新低。9月，蔚来缓过来一口气，抓紧时间赶生产，同时8月积压的订单集中在9月交付，把9月的数据一下冲得很好看，不仅过万，还拿了个第一。然后到了10月，蔚来又被卡了一下，销量创了过去一年新低。

尽管月销量出现大幅下滑，但从2021年前10月的总销量来看，蔚来汽车仍是国内造车新势力的“王者”。1-10月，蔚来汽车累计交付新车70062台，同比增长122.9%。同期，小鹏汽车累计交付66542台，理想汽车的交付量为62919台。

对于销量下滑，蔚来方面表示，主要由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造升级，需要停线，生产计划受到影响。而改造升级，主要是为了应对ET7等后续车型的投产。

同样被毫米波雷达芯片困住了的还有理想。业内人士透露，2021款理想ONE标配了5颗博世第五代毫米波雷达，芯片由马来西亚意法半导体工厂代工生产。由于芯片短缺，毫米波雷达供应不上，这影响了理想ONE的交付。

理想最先想出减配交付的办法。10月上旬对车主表示可以先交付只安装了三颗毫米波雷达的半成品，用户可以从10月开始，先把车开走，等到12月到明年春节前再进行补装。作为补偿，理想承诺送全车终身质保和10000积分。

从10月的交付数据来看，理想还没有完全脱离缺芯的影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应，尽可能地缩短用户提车等待周期。”

小鹏目前受供应链的影响还不是很明显，或者影响尚未体现在交付数据中。10月26日，部分预订小鹏P5的车主收到了小鹏推送的新车交付方案，跟理想的思路一样，也是新车交付将减配毫米波雷达，到货后再补装。

因为各车企的库存深度不同，可能导致缺芯的影响时间段不同，蔚来最先受影响，然后是理想，最后才到小鹏。所以，小鹏在11月交付量能否继续过万，要打个问号。

当然除了芯片的困扰，传统车企向新能源市场的进攻也来势汹汹。尽管它们相比起新势力来得晚，在智能化与服务化等诸多方面都不够灵活，但几十年甚至上百年的造车经验也足够让人不容忽视。比如比亚迪，凭借着先天的优势条件，在三电技术上的领先成就，已经成长为新能源市场中耀眼的新星。传统车企的频繁发力，对造车新势力的市场影响几何，仍有待市场和时间的验证。

侃车说：中汽协表示“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产多少，汽车就生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”现如今，行业普遍预测“芯片荒”将在明年下半年缓解，这对于造车新势力来说，并不是个好消息。可以预见，比拼芯片库存将成为造车新势力销量“卡位战”的关键。短期的胜利并不能代表什么，笑到最后才是赢家。

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