来听东本老车主聊聊明天上市的英仕派

来听东本老车主聊聊明天上市的英仕派陈荣法喝花酒图片 东风本田英仕派上市的前一天接到一个选题，让我从用户消费需求角度去分析下英仕派的综合产品力。但其实就算这个选题不安排给我，最近我也打算跟大家聊一聊这台车，一是因为前两天

东风本田英仕派上市的前一天接到一个选题，让我从用户消费需求角度去分析下英仕派的综合产品力。但其实就算这个选题不安排给我，最近我也打算跟大家聊一聊这台车，一是因为前两天我刚刚才参加完新款英仕派的试驾活动，二是因为我本来就是东风本田的车主，而且是英仕派的“前身”——东风本田思铂睿六年的老车主。

那提到英仕派，有一个很尖锐的问题无法回避——为什么不去买雅阁？

这个问题如若放在六年前的我身上，那就不是个问题，因为当时我的购车选项中只有两台，一为思铂睿，一为锐志。

诚然，雅阁是辆家喻户晓的好车，但放在当时年龄还不到三十岁的我身上，我会觉得这台车的气质太过于“稳重”了，不止是它，包括凯美瑞和天籁其实当时压根就没考虑过，所以第一个需求点其实很明显——追求个性，不愿随大流。

另一点呢我直接跟大家举个例子，我们参加试驾活动时经常会跟媒体同行聊起自己的车，每当我说出自己是开思铂睿时，他们从来不会问我“为什么不买雅阁”，而是会继续追问：“2.4L那台？”在得到肯定的答复时，他们总喜欢会加一句：“有品位”。

显然，这种肯定更多的是源自于当年思铂睿上2.4L地球梦+8速双离合的黄金组合，这也是当时潜在用户的另一个需求点——动力与操控。

可问题来了，如今英仕派已经全面换装了1.5T+CVT和2.0L i-MMD混合动力系统，它真的还能继续延续曾经的运动基因吗？老实说，在试驾之前我也同样的抱持着这样的疑问，但在真正驾驶过新款英仕派之后，我又立马打消了这个疑虑。

因为之前试驾的是1.5T+CVT的燃油版本，未来这个动力总成或许也将会是英仕派真正走量的车型，那我们就展开聊聊。

这台1.5T发动机参数已经无限接近于我的那台2.4L地球梦发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。虽然变速箱的(模拟)换挡响应上的感受可能比不上之前那台加了液力变矩器的8速双离合，但架不住它平顺啊！真的，开了六万多公里的思铂睿后，我发现“追求操控的尽头”不是看你升降挡快不快，而是看你日常生活中开起来到底顺不顺，几个月的新鲜劲儿一过，你会发现开起来平顺才是王道。

而且新款英仕派还针对发动机和油门踏板、制动踏板进行了优化调校，新车的动力响应性有了明显的提升，我能明显地感觉到它的油门响应更加跟脚，即使在高速工况下，这台1.5T发动机的动力储备依然不弱于思铂睿之前的那台2.4L发动机，那我能怎么办？我只能感叹工业发展真是快。

至于锐·混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，它的工作机制不太像丰田那种一味地去考虑燃油经济性，导致动力衔接上给人感觉很“柔和”。

当然，本田这套混动系统的燃油经济性其实非常不错，实际油耗百公里也就四五升出头，但它在工作原理上大部分时间都是靠电机驱动，发动机主要参与高速工况和给电机供电的工作，也就是基本都维持在最完美的燃油工况区间。所以这意味着在大部分时间中，英仕派锐·混动开起来就像是一台动力响应极佳的电动车。

然后还有一点让我比较惊喜的地方就是英仕派的悬架调校变得更有“高级感”。

我的那台思铂睿虽然过弯很稳，但悬架真的就“死硬死硬”的，每次过减速带真的有点恼人。而搭载了ADS全时自适应减震系统的英仕派，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼，不仅是路面的细碎颠簸还是较大的起伏，不论是支撑性还是舒适性，都配得上“旗舰轿车”这四个字。

至于设计方面其实是比较主观的，但至少在我看来，英仕派的设计会更讨年轻人的喜欢。新款英仕派的车身长度增加了14mm，4924mm的车身长度让溜背式车身看起来更加协调。同时新的轮圈样式和外后视镜银色涂装的加入，进一步强调了整车运动属性，让整车交织出一种优雅与跃动感并存的视觉效果。

内饰方面则是新增了红黑撞色，并且10.25英寸中控屏因为取消了物理旋钮，所以屏占比更大。值得一提的是，新车还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级了智能导航、手机远程操控、日常车家互联、OTA在线升级等丰富功能。

从用户角度说几个这台新的车机系统中我比较喜欢也比较实用的点吧。

第一是语音控制，新款英仕派除了普通话识别，未来还将支持四川话与粤语的语音控制，对于我们这种四川地区的“椒盐普通话”十分友好，特别对于导航定位的识别很精准（连我这种椒盐普通话都能识别出，我估计大家问题不大）；

第二是手机远程操控，比如在冬天/夏天时都能通过手机提前发动车辆并打开空调，或者家里人需要用车但钥匙在你身上时，也能通过手机给他们授权进行解锁着车；

第三是OTA升级，理由很简单，因为每次系统更新你就不用再跑到4S店让工作人员来帮你升级，可以实时更新，不断地推送和完善更多的功能，越用越智能。

再然后就是智能驾驶方面，英仕派搭载的Honda SENSING安全超感系统新增了TJA交通拥堵辅助系统，能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能，平时在城市中遇到拥堵路段也就不用再去一脚油门、一脚刹车，脚累心也累。

同时，新车还对自适应巡航、车道保持等系统进行优化调校，在高速巡航时减速会更加平滑，就像是无时无刻都有一名“老司机”在辅助你进行安全驾驶。值得一提的是，Honda SENSING安全超感系统为全系标配。

侃车说

除了开头我提到过的两点——追求个性和动力操控之外，英仕派还有哪些点是戳中了用户需求的呢？

第一，我相信英仕派的品控绝对是出色的。对，尽管我没有长期驾驶过英仕派，但我开了六年多的思铂睿啊！这六年的行驶过程中我的思铂睿没有出现过任何的小毛病，所以我对东风本田的质量品控绝对是放心的。

第二则是英仕派的性价比在同级车型中的表现是比较不错的。包括这次新款车型其实将很多实用的功能进一步下放到中低配车型之上，进一步提升了整车产品力，而且我相信明天上市后东风本田给出的正式售价也不会让我们失望。

关于“配置略高于同级”的原因其实很好理解，毕竟英仕派相对于雅阁、凯美瑞和天籁来说算是一个后来者，所以更需要在产品力上下更多功夫。尽管追溯历史的话，其实英仕派早在1989年就推出了第一代车型，但在国内市场知名度却是近两年才真正打开。

那最后也没什么好说的，作为一个东风本田车主，作为一个思铂睿车主，我也是由衷的喜欢这个品牌和英仕派这款车型，写到结尾的时候我也在问自己，六年后的今天我还会义无反顾的去选择这辆英仕派吗？

三秒之后，我给出了肯定的答案。

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