蓝鲸1.5T发动机到底有多猛？“三百”测试告诉你答案！

来源：互联网
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2021-11-26
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很多消费者在选择10万级SUV时，对动力系统其实并不抱有“太大期待”，因为很多合资品牌为这个价位的SUV车型，配备的基本都是最大马力不超过150匹的自吸发动机。这也导致我们消费者在很长一段时间中，都认为这个价位车型的动力只要“够用就好”。

近几年，随着中国品牌在动力系统核心技术领域取得了不小的成果，许多性价比既高，动力又强劲的产品逐渐涌现市场。在同价位、同级别之中进行对比的话，很多中国品牌的产品在动力上可以说是“完爆”合资品牌。而在诸多崛起的“中国动力”之中，毫无疑问，长安汽车的“蓝鲸动力”是属于呼声最高的那一批。

恰巧，这次我们拿到了长安第二代CS55PLUS试驾车，这台车搭载的就是蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，在相处了一周的时间之后，我们对这台车和这套动力系统已经有一个比较全面的体验，长安的蓝鲸动力到底有没有网上说的那么“神乎其神”？这篇文章会带给你答案。

这台蓝鲸新一代NE 1.5T发动机的动力参数较上一代车型有一个小幅度提升，最大马力达到了188Ps，最大扭矩为300N·m，传动系统方面配备的是一台7速双离合变速箱。我们不废话，直接先上测试结果，在外部气温11℃的情况下，长安第二代CS55PLUS实测的百公里加速为8.09秒，实测百公里刹车距离为36.7米。

还有一点必须要提到的是，在测试过程中我们尝试了一次弹射起步，最终得到了7.8秒的惊人结果。不过我们并不建议大家去做这种极限测试，因为长安第二代CS55PLUS毕竟是一台主打城市家用的SUV，如此“暴力测试”很容易导致变速箱油过热。

但能通过这一点其实也能证明，长安第二代CS55PLUS搭载的这台1.5T发动机绝不是“花拳绣腿”，因为在我的印象中，同价位同排量下的SUV车型一般百公里加速都在9秒左右，能跑进8秒、甚至8秒以内的车型几乎没有。

另一点就是关于油耗方面，其实油耗测试我个人很不喜欢“为了跑油耗而跑”：空调也不开、刹车也不敢踩、还专找那种不堵车的路......这样跑出来的油耗成绩即使很好看，但我觉得大部分用户在实际用车过程中却根本就跑不出这样的“理想工况”。

所以我在开这台车的时候其实很随意，压根儿没把它当成试驾车，而是作为自己日常通勤的家用车来开，该空调空调，该刹车刹车，有时候红绿灯起步时该地板油就地板油......众所周知，成都的交通路况虽“比不上”北上广深，但上下班高峰还是比较堵的，就在这样的外部条件下，一周后我瞄了眼表显油耗，百公里大约是7升出头。

不过我们进行“三百测试”的目的只是为了弄清长安的这套动力系统“能耐”到底有多大，最终，我们还是要回到这台车的日常驾驶体验如何。一台车好不好开其实就三个方面，发动机动力如何？变速箱匹配如何？底盘表现如何？

这台发动机的扭矩平台十分宽泛（1500-4000rpm），意味着在日常驾驶场景中大部分的时间段，发动机都能保持着最佳状态。以个人的驾驶感受来说，在城市中这种不需要太高车速的情况下通勤，只需轻点油门就能实现跟车或匀速驾驶，稍微给点油（大约二分之一踏板深度）便能实现变道超车。

第二代CS55PLUS配备的三种驾驶模式中，我最喜欢的是ECO（经济）模式，该模式下整车的动力响应和方向盘力度都会变得十分平顺且轻柔。但它又不是那种“傻ECO”，在你需要深踩油门超车的时候，它会及时的领会到驾驶者意图，愿意去拉高转速并降档，不会像其它车一样，只要开了ECO模式，那就是“一弱到底”。

SPORT模式下的第二代CS55PLUS则会把转速维持在2500rpm以上，变速箱的降档也会变得更加积极，同时转向力度更加沉稳，随着油门传出来的模拟声浪也会让你把SPORT模式下的仪式感给拉满。

另外，这台7速湿式双离合的换挡响应，更多的是在把发动机维持在一个高效的工况区间，这样的好处自然是让你驾驶起来非常平顺，不过相对的，某些对升降挡很敏感的用户会觉得这台变速箱的换挡响应不太像一台双离合。

但在我看来，第二代CS55PLUS的定位并不是一台运动取向的车，对于大部分用户来说要的就是省心，要的就是平顺，换挡快个零点几秒真的意义不大，“牺牲”这一小部分而换来的平顺性我认为是很值得的，特别是城市中走走停停的低速工况下，这台变速箱几乎不会出现明显的顿挫感。

底盘调校风格也是同理，第二代CS55PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，在保证稳定性的情况下可以明显地感觉到，工程师在调校底盘的时候非常注重整体的舒适性。

即使在经过一些连续的颠簸路面所引发的振动，传递到车内之后也不会让驾乘人员感到难受，悬架的滤振效果非常干脆没有丝毫拖泥带水。而一些大起伏路面，即使我以较高的车速通过，也不会有那种弹跳后的“失重感”，你能明显地感觉到底盘在稳稳地抓着路面，同时回弹也十分利落。我相信，不论是高速还是乡村道路，第二代CS55PLUS的底盘绝对能让你满意。

其实总的来说，第二代CS55PLUS的动态表现绝对称得上“惊喜”二字，包括充沛的动力储备、整个动力衔接的平顺性、燃油经济性，以及柔中带韧的底盘，如果放在五六年前，我绝不敢想象一台10万级的国产SUV能做到如此程度，但现在我们不得不感叹，中国汽车的发展速度，超乎了所有人的想象。

接下来我们再来聊一些更加主观的东西，对，设计。

按理说审美这东西应该是“萝卜青菜各有所爱”，但当我把第二代CS55PLUS试驾车拿到公司后，有好几个同事都不约而同的发出了疑问：“这是十来万的车？十来万车能长这样？”事实证明，整个时代审美的大趋势依然是高度趋于一致的。

在UNI-T与UNI-K两款车型之后，长安属实是将“无边界格栅”给玩儿明白了。第二代CS55PLUS也采用的是无边界格栅，还用不同的配色形成了从车标向外扩散的渐进效果，而在线条的勾勒上，它也并没有用太多复杂的线条去营造SUV最喜欢的“力量感”，而是通过大量的曲面去传达出简约，具有未来感和前瞻性的设计语言。

内饰部分也很讨年轻人喜欢，年轻人要的就是科技、简洁、运动，所以他们宁愿在屏幕上留指纹，也不要老气的实体按键，关键是科技质感而不是机械质感，这点第二代CS55PLUS就做的很好。

整个车内非常简约，没有丝毫冗余的设计，配色采用红黑双拼色，这两种颜色的碰撞使得内饰看上去很有活力。10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏一前一后，搭配D型方向盘、悬浮式中控台、一体式运动座椅和战机档杆，看上去很像科幻电影里面的操控台。

关于内饰有两点我想是大家比较关心的，第一，这种D型方向盘手感如何？第二，实体按键这么少用起来方不方便？

首先它的握感跟传统方向盘那种“四平八稳”不同，第二代CS55PLUS的方向盘会让你感觉更加灵活轻巧，而且因为上方也是平底的缘故，它在使用过程中也不会遮挡驾驶者察看仪表。当然，更重要的感受来自于仪式感，当你这正驾驶它时，你会觉得自己好像开着一部来自未来的汽车。

关于第二点就更好回答了，因为我在驾驶第二代CS55PLUS的一周时间中，基本上属于“能动嘴就不动手”，这套系统的语音识别相当迅速且精准，包括车窗、空调、音乐、导航等大部分功能，都能靠着一句“你好小安”完成，这点必须给好评。

最后再说几点第二代CS55PLUS在智能层面上让我比较喜欢且日常也比较实用的几个功能。

老实说，我一开始对于“智能”这一层面没有抱太大期待，毕竟这只是一台顶配12万出头、落地不到15万的车型，很多配置我觉得能来个“锦上添花”，有个噱头其实就可以了。但在实际用车过程中你会发现，这些功能一旦用过，就真的“再也回不去了”。

例如安置在方向盘后的这个人脸识别，将车主的Face ID登陆之后可以上车后直接踩刹车着车，这种仪式感和便捷性颇有种开纯电车的感觉，另外它还带有疲劳监测预警、不规范行为提示等安全性功能。

值得一提的是，第二代CS55PLUS配备的手势控制功能也是新车的亮点之一。5种手势包括了左滑、右滑，调节前后歌曲曲目；比心，自动设置回家导航；竖起大拇指，自动设置去公司的导航；竖起剪刀手，自动开启摄像头为车内乘客拍照，相信在旅途中能增添不少乐趣。

侃车说：

深度体验第二代CS55PLUS之后，我认为长安第二代CS55PLUS外观、内饰、配置和动力，都非常精准地戳到年轻人痛点与爽点上，特别是在动力方面，可以说10万级别SUV车型鲜有能做到第二代CS55PLUS这样“高能低耗”的车型，大胆的外观设计和可玩性极高的配置更是其加分项。

根据最新消息，第二代CS55PLUS上市仅两个月，累计订单已经突破5万辆，从这一点也实际证明了新车精准的击中了年轻族群喜好，如果你手握10万左右预算，那么第二代CS55PLUS绝对是个不错的选择。