静态体验第二代CS75PLUS：双格栅新内饰，路人看了直呼上头

静态体验第二代CS75PLUS：双格栅新内饰，路人看了直呼上头dota6.81c 如果要问中国车企谁对设计红利最有发言权，长安汽车自然有话要说。 2019年的长安汽车正值第三次创业低谷期，从合资到自主全盘状态低迷，其主力产品线CS系列更因为车型老旧面临极

如果要问中国车企谁对设计红利最有发言权，长安汽车自然有话要说。

2019年的长安汽车正值第三次创业低谷期，从合资到自主全盘状态低迷，其主力产品线CS系列更因为车型老旧面临极大的市场压力。此时，CS75PLUS横空出世，预售19天订单破万，随后市场表现一飞冲天，以一己之力带动长安汽车扭转了颓势，帮助品牌实现销量触底反弹。目前该车累计上市25个月，销量已突破45万辆，月均达1.8万辆，成绩相当优秀。

毫不夸张的说，CS75PLUS就是长安汽车第三次创业期的功勋之车。这款车型能够在竞争已呈白热化之势的紧凑型SUV市场脱颖而出，最根本的原因之一就是在设计上实现了突破。因为相比动力、操控、安全等这些底层不易感知的部分，设计是最容易被消费者感知的。

到现在，再回头看看这款车，它的设计依旧毫不过时。并且能够上市一年后连续斩获了“最佳智能网联汽车”、“中国外观设计金奖”、“2020年度消费者关注中国品牌新车”等大奖，也充分说明了CS75PLUS在设计层面上的水平如何。

俗话说珠玉在前，木椟在后。有了CS75PLUS这颗珠玉，第二代CS75PLUS若想避免成为木椟，其实是相当有难度的。

前日里举办的第二代CS75PLUS设计品鉴会上，长安汽车的设计师就表示，关于第二代CS75PLUS应该如何设计，他们思量了许久，最后决定“站在巨人（CS75PLUS）的肩膀上”，突破过去成就的束缚，以进化为主旋律对造型进行进阶设计。

我们可以看到，和许多经典车系的做法一样，第二代CS75PLUS在某些方面继承了上一代车型的经典设计。譬如车身侧面，基本上保持了CS75PLUS的设计元素，一条从车头延伸至车尾的锋利腰线，加上可以刻画光影流动的曲面，勾勒出了一个大气稳重的车身轮廓。不同的是，全新的双五辐拼色轮毂以及金色饰条让新车显得更显档次感和品质感。

前脸是第二代CS75PLUS外观设计的醒目之处。和逸动PLUS一样，第二代CS75PLUS采用了双格栅方案。不同的是，其中一套是比较主流的点阵式风格，只是对装饰块进行了细节上的修饰，看起来更有辨识度。另一套以重庆地标朝天门前的两江夹角，以及长安汽车的logo为灵感打造V形格栅则令人耳目一新。

根据规划，点阵式格栅将用于1.5T车型，V型格栅则用于2.0T车型。虽然萝卜青菜各有所爱，但是从之前官图曝光后的网友反映来看，点阵式格栅似乎更受欢迎，不少网友也表示，希望新车上市后可以自由选择。

格栅之外，前后LED灯组也经过重新设计。前大灯由11颗LED组成，远近光一体式的单灯设计看起来更加犀利，灯腔内部也进行了细节刻画，视觉效果非常精致。从CS75PLUS上继承而来的贯穿式前位灯则由61颗LED组成，并且通过镭雕工艺进一步雕刻光路细节，配合58颗LED组成的日间行车灯，使得第二代CS75PLUS在前位灯已成流行趋势的今天，依然能够在夜晚拥有极其醒目的辨识度。

尾灯则由184颗LED＋62颗超红光LED构成，并且在前代车型的造型基础上进行了设计变形优化，看上去更加硬朗，同时引入了当下流行的贯穿式设计风格，夜晚点亮后的辨识度极佳。 值得一提的是，62颗超红光LED还在尾灯的灯腔内部构建出了一副如重庆钢铁森林般的浮雕场景，看上去惟妙惟肖。这种细节设计由于成本的问题，往往只有豪华品牌才会在注重，所以在同级别车型中还是相当罕见的。

座舱同样是在传承中进行设计进阶，整体风格与CS75PLUS相仿，但凡是看过CS75PLUS和第二代CS75PLUS的人都会明显发现，后者的品质感和高级感上升了不止一个层级。

首先是座舱配色更丰富。这次长安汽车的设计师总共准备了三套撞色方案，分别是黑灰，红黑和蓝白。其中黑灰与蓝白为全新配色方案，前者采用了低纯度的莫兰迪中性色为基调，将整个内饰烘托的极具质感，个人认为将是最受欢迎的一套，后者看上去纯净且高级，有一种圣托里尼的小资感，不过易脏，需要时常打理。

其次是做工用料更高级。比如仪表板区域，长安汽车引入了一种叫做智能发光表皮的新材料工艺，可以和氛围灯联动，营造出多种光效梦幻的行车场景，非常fashion。此外，座舱内的门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域，均采用优质软性材料包覆，并且大多数以缝线勾边，看起来品相极佳。

最后是科技氛围更强。双12.3英寸液晶大屏采用全新玻璃冷弯工艺，实现了曲面大屏体验效果，并且采用了智能手机上普遍采用的一体式贴合技术，视觉感极佳。其中全液晶仪表盘提供了三种界面，配合抬头显示器，进一步提升了车辆的科技感。方向盘上的多功能按钮以及空调也都采用了触碰式设计，同样提升了科技属性。

动力方面，第二代CS75PLUS依然会搭载蓝鲸1.5T和蓝鲸2.0T两台发动机，区别在于将会匹配8AT变速箱，相信平顺性以及燃油经济性会相比CS75PLUS进一步提升。

侃车说：

毫无疑问，设计已经是长安汽车的优势项目了。无论UNI系列，还是今天的第二代CS75PLUS，各种流行元素如何更合理和谐的应用到车辆设计上，长安汽车是拿捏的相当到位。

更需要强调的是，当某些品牌还在玩“皮尺”的今天，长安汽车已经摆脱了借鉴和跟随的模式，很多设计都开创了行业的先河，这也是其能够吃到设计红利的原因所在。 就好像这次品鉴会上，有不少路人看到第二代CS75PLUS后便驻足观摩，也说明这台车的眼缘极佳，后续市场表现应该会更加出色。

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