匮电油耗5升、续航1100KM，UNI-K iDD要做焦虑终结者？

匮电油耗5升、续航1100KM，UNI-K iDD要做焦虑终结者？dj喊麦 对汽车行业有所关注的朋友会发现，今年的纯电市场呈现出井喷式增长的态势，不仅是新车型层出不穷，还诞生了好几个新兴的纯电汽车品牌。虽然越来越多的车企都开始宣称自家车型摆脱

对汽车行业有所关注的朋友会发现，今年的纯电市场呈现出井喷式增长的态势，不仅是新车型层出不穷，还诞生了好几个新兴的纯电汽车品牌。虽然越来越多的车企都开始宣称自家车型摆脱了续航焦虑，但冬季续航打折、充电设施不够、补能速度慢的情况依旧存在，续航焦虑从始至终都伴随着纯电车主。

燃油车主就没有焦虑了吗？答案当然是否定的。从年初开始，油价经过了多次上涨，出行成本大幅上涨，每次加油都必然“肉疼”一次，成本焦虑困扰着燃油车主。从环保出发，燃油车带来的污染也亟待解决。

无论从哪个角度来看，混动都是解决这些焦虑的最佳方式，尤其是集长续航与低能耗的插电式混动车型，说它是当下最佳的过渡方案也不为过。与纯电井喷态势相似，今年插电混动车型也异常活跃，开启了混动之间的“战争”。

在混动领域，日系品牌更佳偏向于HEV车型，在这方面深耕已久，而自主品牌则更加青睐PHEV车型，比如比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏DHT，自主品牌纷纷推出了PHEV技术与车型。而在新年即将到来之际，备受期待的长安汽车也终于推出了iDD混合动力系统，以及首款车型：UNI-KiDD。

技术解构：iDD混动有何优势？

现在的混动技术越来越多，想要从众多技术中脱颖而出，长安汽车的iDD系统有什么突出的优势？

虽然UNI-K iDD要比燃油版车型晚了一年多，但是在长安汽车推出UNI序列的时候，就已经充分考虑到未来UNI序列产品的可扩展性，两个版本的车型是同期开发的，并不是在燃油平台的基础上进行油改电的产品。

长安汽车的这套混动系统全称蓝鲸iDD混动系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。UNI-K iDD采用的是P2混动结构，电机介于发动机和变速箱之间，最大的特点便是平顺节能。

一点一点来看，首先是混动专用的1.5T发动机，这台发动机的首要任务是强化经济性，因此它采用了米勒循环、AGILE敏捷燃烧系统、智能润滑系统等技术，同时前端轮系取消了之前的机械附件，改为电子附件，发动机整体损失降低，热效率达到了45%，节油性能有很大的提升。

同时，iDD智慧控制系统的加入使得UNI-K iDD能够识别更多用车场景，并在不同的场景下进行实时计算，采取不同的驱动模式与动能回收方式，让各个系统工作在效率最优区域。在更省油的发动机以及更智能的控制系统的双重作用下，UNI-K iDD的NEDC匮电油耗达到5L/100KM，燃油经济性非常优秀。

对于用车场景集中于城市通勤的用户来说，30.74kWh的动力电池能够提供130KM的NEDC纯电里程130KM，在城区完全可以当作纯电车来使用，达成零油耗的成就。如果有长途驾驶需求，UNI-K iDD1100KM的NEDC综合续航远远超越了传统燃油车。电池保温技术也保证了UNI-K iDD能够在-35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度实现安全稳定的驾乘，北方的用户冬天用车也可以放心。

动力性能方面，这台发动机相较于普通的蓝鲸1.5T发动机有所降低，最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m。不过在最大功率85kW，峰值扭矩330N·m的电动机的加持之下，UNI-K iDD这台重量超过两吨的大车还是能实现8.1S的百公里加速，依旧领先同级。

而长安自主研发的蓝鲸三离合电驱变速器则能够带来多档位的驾控乐趣，以及优越的平顺性。与没有档位的混动车型相比，UNI-K iDD可在深踩油门时通过降档带来更好的中段加速能力，推背感肯定会更强，更好满足对驾驶激情的追求。

总的来说，从技术性上确实能够看出，这套混动系统绝对不是长安汽车匆匆忙忙赶工出来的产物，各方面表现都很成熟，全能均衡、解决焦虑将成为蓝鲸iDD混动系统的最大卖点。

插电的蓝鲸，开起来怎么样？

半年之前，我曾开过1.5T版本的UNI-K，颇为强劲的动力以及表现不错的操控性给我留下了非常深刻的印象，因此这次试驾UNI-K iDD，我不免要比较一番。实际驾驶下来，除了熟悉的坐姿、视野以及D形方向盘握感，在其他方面UNI-K iDD都给我焕然一新的感觉。

在EV模式下进行驾驶，最直观的感受便是安静。因为发动机不工作，全靠电机进行驱动，加上双层夹胶玻璃等一列主被动NVH材料与技术的加持，除了极轻微的风噪之外，几乎不会有其他噪音传入座舱内，整个座舱拥有非常优秀的静谧性。同时，EV模式的顺滑程度是无与伦比的，起步反应速度很快，踩下油门之后的加速过程非常平顺，在拥堵的城区无疑会给车主带来更舒适的用车体验。

当电池电量下降到25%的时候，UNI-K iDD会自动切换到HEV模式，驾驶者也可以自己选通过模式旋钮来进行切换。仅从体感上来说，EV模式与HEV模式带来的驾乘感受区别不是非常明显，顺滑、舒适依旧是最直观的特点，很难直接感受到发动机正在工作。当然，长时间全油门驾驶还是会有轻微的发动机噪声，这点不可避免。

如果是在电量充足的情况下开启HEV模式，发动机和电机能够并联工作，实现动力的最大化。虽然是一台超过两吨重的大车，但在实际驾驶中，不管是直线加速还是超车并线，充沛的动力都能带来十足的安全感。

除了传统的EV和HEV模式之外，UNI-K iDD还提供了iX爱创驾驶模式，通俗理解就是个性化模式。长安汽车预设了动力澎湃、佛系长续航、露营模式三种子模式，分别对应激烈驾驶、长途驾驶以及旅游放电三种需求，更关键的是，长安汽车还鼓励车主进行自定义，最贴合自己驾驶习惯的驾驶模式才是最好的。

当然，燃油版UNI-K舒适家用的取向、非常不错的底盘滤震等一众优势也得到了很好的继承。因为是针对混动专门开发的平台，电池包的加入并没有挤压车内空间，后排地台依旧纯平，大空间以及软座椅带来很不错的乘坐舒适性，整备质量的提高让这台车开起来显得要比燃油版更加稳定。

侃车说：

在未来的5-10年，混动市场应该会是各大车企在纯电之外的竞争第二主战场，因此长安汽车选择在2021年末推出蓝鲸iDD混动系统是非常明智的，长安、比亚迪、长城、吉利、奇瑞都已入局，明年混动市场竞争的激烈程度可见一斑。在UNI-K iDD之后，长安汽车还将加速整个UNI序列的混动化，值得期待。

据长安汽车工作人员反映，UNI-K iDD将在价格方面有惊喜，恰好最近魏牌开启了“油电同价”，长安汽车是否也会采取同样的策略，做到“油电同价”？上市之后便会见分晓。

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