起亚新元年 颠覆过去 厘定未来

起亚新元年 颠覆过去 厘定未来超巅峰英雄 用一个词来形容韩系车在中国和海外的发展，那就是“内冷外热”，尤其是从2016年到今年，韩系车在中国市场的份额逐渐缩小，唱衰韩系车的声音此起彼伏，但和在国内市场平庸表现相反的是

用一个词来形容韩系车在中国和海外的发展，那就是“内冷外热”，尤其是从2016年到今年，韩系车在中国市场的份额逐渐缩小，唱衰韩系车的声音此起彼伏，但和在国内市场平庸表现相反的是，以现代起亚为代表的韩系车在全球市场却有着不俗的表现。

2020年现代起亚全年销量位居全球第4，今年前3季度全球销量位居第3，仅次于大众和丰田，成为全球TOP3车企；在高手云集的欧洲市场，今年9月，现代起亚在欧洲的销量早已超过丰田，成为第一大的非本土汽车品牌。

因此，看衰现代起亚在中国的发展可能有很多理由，但绝对不包括产品品质，能够纵横中国、欧美三大汽车市场，现代起亚的技术实力和产品品质毋庸置疑，但起亚要解决的问题也非常现实——从产品到品牌，简单但并不容易，起亚将怎么办？

在中国 为中国

“面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对品牌、技术、产品等方面的投入”，起亚在华掌舵人柳昌昇在媒体沟通会当中这样表示。

柳昌昇将再次出发的起亚定位为新势力创业公司，一方面展示了对于品牌彻底焕新的决心，另一方面则是透露出进入中国20年后开启新元年的方法论：在中国，为中国，深入研究和满足中国消费者的喜好，适应中国市场。

据透露，起亚将在中国加大在技术实力方面的投入，早期已投建了烟台技术研发中心。“今年，我们在上海建立了前瞻技术研发中心，就是想把中国消费者的需求融入到我们的产品中，去适应中国市场。我们需要了解中国消费者的需求后再去生产，同时我们也会做非常多的努力，希望重新得到中国消费者的青睐。”柳昌昇强调，“起亚还将引入本土更懂中国市场的优秀人才，包括提拔内部高素质人才，建立能够快速应对中国市场变化的销售和营销体系。”

在产品和和技术储备上，作为TOP3的全球车企的实力毋庸置疑，即便是面对电气化时代，起亚也是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域有深厚积累，在新能源领域，今年现代起亚全球电动车销量也位列第３。

起亚相关人士表示，中国是起亚全球重要的市场，也是目前全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，更将是起亚可持续发展的重要基地。广州车展发布会上，起亚表示，为应对中国电动车市场的高速发展，最快将于明年底引入起亚E-GMP平台首款专用电动车EV6，2023年上市一款紧凑型纯电SUV，每年引入至少一款专用电动车，拓展电动车型矩阵，满足用户的不同需求。

相比技术和产品，正如前文所说，起亚要解决的核心问题是品牌。

从高性价到高品质

起亚主打性价比，这是国内形成的一种刻板印象。实际上，如今起亚在欧美售价与丰田持平，甚至部分产品定位更高，但是这个变化在国内却与国际市场脱轨了。在竞争激烈的汽车市场上，高品质才是永恒的不败秘籍，尤其是在中国汽车市场正从普及型到个性化消费的转变，高性价比的产品正失去优势，高品质产品将成为市场核心。

对此，柳昌昇表示起亚的“新元年”，起亚必须要做好的两件事是摘掉以往高性价比的标签，同时避免坠入不切实际的销量陷阱。

首先，起亚售价10万元以下的车型会尽快停产，未来的起亚将不再走低价竞争路线，摆脱高性价比标签，要通过产品力赢得消费者的认可；其次，起亚将进一步优化产品布局，引入更多全球车型，比如今年起亚上市了智跑Ace和起亚全球旗舰MPV第四代嘉华，市场表现超出预期。在明年，起亚计划推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型。

为了致力于精品的产品路线，不再以销量为单一评价模式，起亚也将升级管理模式和重塑销售渠道，一方面将参考起亚全球的成功经验和管理方式，由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整等；另一方面，在渠道网络上，起亚接下来的发展不以高销售目标为导向，不会采用低价或者压迫经销商提车的方式，而是坚持“以零售为中心”，与经销商探索高质量可持续发展。

面对快速变化的市场环境，在这个转型之路上，起亚需要面对很多的挑战，任重道远，但是从目前的信息来看，起亚全面革新的中国战略，聚焦中国市场的举措，让我们看到了起亚变革的决心，背靠强大的技术实力，对于起亚的转型之路，依然充满信心。至于将来会走向何方？让我们拭目以待！

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