面对2022年国补退坡，极氪竟然是这样做的

面对2022年国补退坡，极氪竟然是这样做的绝品小村医 当极氪在新年伊始宣布其第二个单月交付量达到3796台，环比增长88.7%的时候，这家揣着“四个二带俩王”开局的新电动车品牌，终于以“销量最快单月破3千的高端新能源汽车品牌”的身

当极氪在新年伊始宣布其第二个单月交付量达到3796台，环比增长88.7%的时候，这家揣着“四个二带俩王”开局的新电动车品牌，终于以“销量最快单月破3千的高端新能源汽车品牌”的身份，初步确立了自己的市场地位。

只不过，从2021年4月15日品牌发布，首款产品开启预售至今，极氪一直都处在争议的中心圈中。

这其中一方面是积极的。从七年前开始布局投入，耗时5年投资超200亿打造了SEA浩瀚架构，成立电动车研究院，建设智慧工厂，直到ZEEKR 001发布，极氪的品牌魅力和产品力确实打动了许多人，为今天乃至未来的成绩奠定了基础。其能在争议声中做到交付量环比增长就是凭借于此，毕竟产品属实真香。

另一方面则是质疑不断。虽然脱胎于传统车企，背后有着大吉利发展35年来积累的产业基础和资源优势，但极氪却是以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式自主运营，成长过程中遇到坎坷实属正常，一系列的事件也说明极氪还年轻，还有很大的成长空间。

但无论是那一面，极氪成为“用户型企业”的初衷未变。无论是面对用户质疑，聪聪亲自下场奔波了解情况，解决问题，还是针对质疑的响应速度、响应态度，亦或是量产车相对于概念车实现的342项优化，以及在配置和标定已经锁定的情况下，基于用户反馈建议实现的超60项的产品体验提升，所有一切都是为了尽可能的全方位提升用户体验。

面对2022年国补退坡的问题也是如此。30%的补贴退坡浮度自然会转嫁到消费者头上，但如何转嫁，转嫁多少就要看各家车企的态度了。极氪的做法是互联网企业最常用的限时权益，在车价整体上浮的基础上，最大限度降低用户的购车压力，提高购车愉悦感。

举几个例子。在限定在2022年1月1日至2月28日生效的2022年新春购车权益中，下定WE版的用户可以享受“星尘红车漆+钢琴漆黑色运动组件”或者“智能按摩座椅舒适套装＋副驾驶通风”限免选装包，这些选装包中的一些配置在2021年是需要加钱的。

在YOU版的终身免费充电权益上，除了极氪自建充电体系每月400度的免费充电额度之外，用户还可以选择家用充电桩每月600度的免费充电补贴，给予了用户充分的自由选择权，没有强买强卖去扩充自己的充电体系。

此外，虽然2022年的定金膨胀权益进一步缩水，降为了5000元抵10000元车款，但是15%首付，3年年化费率享受2.99%低息的限时金融政策也确实极香，进一步降低了购车门槛。

大概是因为2022年新春购车权益确实不错，一些年前定车的车主也对此产生了不同的解读。秉着对用户负责的态度，极氪正式公告称，针对2021年未锁单的大定用户开放一次最终选择购车权益的机会，用户可以在2021年和2022年的权益之间进行自由选择，并且在选择重新选择之后，生产和发运依然遵循原大定顺序，无需重新排队。

目前极氪的累计交付量已经突破了6000台，用时仅两个多月，在全球供应链极度紧张的状态下，这一成绩值得肯定。这个数字背后，更是体现了极氪从生产到交付的体系化能力。随着工厂产能逐渐爬坡，极氪在未来的单月交付量会越来越多，交付任务自然也会越来越重，届时将更加考验极氪的用户运营综合能力。如何做到让用户全方位的满意，则是极氪未来必须要面对的重大课题。

韩尚美 http://www.xinzhiliao.com/sj/chunji/40255.html