福特EVOS是怎么做到“更福特，更中国”？

福特EVOS是怎么做到“更福特，更中国”？未知死亡 高清 初次体验福特EVOS，就会有非常明显的感受：这台车上不仅拥有当下领先的智能座舱、深受中国消费者喜爱的超大空间以及舒适的座椅，还保持了福特一直以来的操控基因和驾控乐趣。这种

初次体验福特EVOS，就会有非常明显的感受：这台车上不仅拥有当下领先的智能座舱、深受中国消费者喜爱的超大空间以及舒适的座椅，还保持了福特一直以来的操控基因和驾控乐趣。这种感受正好契合了“福特中国2.0”的核心——“更福特，更中国”。

在研发层面上，“福特中国2.0”计划下，南京工程研发中心连同南京测试中心升级为福特中国产品中心。在中国设立产品中心，首要任务是通过提升产品研发和技术创新能力，力求打造出真正能够满足中国消费者需求的车型。

在这个目标之下， “福特中国2.0”战略的首款车型EVOS诞生了，由福特中国产品中心主导研发的这台“更福特，更中国”的车型背后有哪些不为人知的研发故事？

第一眼见到福特EVOS的朋友，肯定会感觉这台福特特别不一样，因为这台车的造型设计不仅和以往的福特车型大有不同，甚至在很多人看来会发出一个疑问——这难道不是电动车？这无疑间接肯定了EVOS先锋智能感。

EVOS是福特全新“势能美学”设计语言打造的第一款作品，不仅在整体气势上展现了“动”、“创”、“力”三个维度，在设计细节上也有很多可称道的地方，比如呼吸式3D参数化鳞甲格栅的设计、隐藏式门把手、后排上方的扰流板还有分体式大灯以及贯穿式尾灯设计。

功能要围绕场景，当用户带着钥匙或者手机接近时，进气格栅上的悬浮鳞甲会开始摆动，同时大灯亮起，隐藏式门把手缓缓伸出来，官方称之为“卧龙苏醒”，仿佛车活了一样，满满的仪式感，让人和车更好的联结。EVOS强大的气场和丰富的细节足以吸引人坐进去再看看，那肯定会被车里的1.1米的大屏幕吸引…这块大屏幕无疑是福特“更中国”很好的注脚。

为什么要在车里放一块这么大的屏幕？

中国在车联网、智能座舱上的实力已经是国际领先水平，因此由福特中国产品中心来负责EVOS的智能座舱的研发既理所应当，这也是福特中国2.0战略实施以来的一个缩影——用好中国优势。EVOS配备了由12.3英寸高清仪表和27英寸4K中控大屏组成了超过1.1米的整体大屏。尤其是这块同级别最大27英寸巨幅屏，拥有4032*756高清分辨率，达到了4K水平。

在研发初期包括现在，市面上已经有了很多三连屏的产品，如果再去做同类型的产品意义不大，创新也不足，所以在企划的时候就考虑要挑战将中控和副驾屏幕做成连屏，要知道在车里做大屏幕并不容易，不仅是硬件层面上要达到车规级还要保障安全性，在体验上如何让这块大屏幕充分发挥也非常难。

首先在基础的人机交互设计上，福特中国产品中心的工程师们优先保障的是“可视”和“可控”，也就是看得见，摸得着，比如在单人模式下，信息展示的优先级是由左至右依次递减，用地图导航时，导航起始点位于左侧而不是屏幕的中心，方便司机“看得见”。在操作上，从屏幕的上方一指下滑即可进入快捷面板；屏幕下方三指往上滑，则进入最近访问的应用，这些引入了智能手机的操作方式，降低了用户的学习成本，适应起来也非常轻松。

除了触摸，福特EVOS还配备了语音控制和手势识别，语音控制整合了百度人工智能技术集成了自然语义识别功能，支持70+语义垂类，包括中英文混搭指令等，可以控制包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等。

当然，这块大屏幕如果仅仅只有这些，那显然是还不够走心，福特中国产品中心的工程师们在研发初期优先考虑的是用户的使用场景，再去想这块大屏能做什么，因此就有了业内首创的“联合驾趣”功能，中控大屏分屏之后，在副驾屏上同步显示诸如车速、导航信息、道路标识等。我们经常遇到让副驾帮忙导航，有了“联合驾趣”就可以让副驾设置好导航再划给主驾，非常方便。

除了这块看起来就很高级很有科技感的大屏幕，还能感知到的就是福特EVOS的超大空间和空间感，在这其中同样有福特中国产品中心努力的身影。

为中国消费者考虑的驾乘空间

福特EVOS本身就是一台体格不小的车，长宽高达到了4920*1920*1600mm，轴距更是达到了近3m的2945mm，因此空间本来就应该很大，但是对于深谙中国消费者喜好的福特中国产品中心团队来说，这样的空间还不够。作为一款全球车型，欧洲团队原本更倾向于小后排，大后备厢，但是福特中国产品中心团队根据对本土用户调研，认为后排空间要大而且舒适，既然是中国首发必须优先考虑到中国消费者的喜好。

最终的设计把后排座椅整体后移，前排整个中控区域前移，在已经非常长的纵向空间上再次扩大乘员舱纵向空间，尤其是后排空间更是大到夸张，后排膝部空间达到165mm，福特中国的座椅设计师团队还采用了全新前排座椅结构，更轻薄更坚固的材料进一步加大了后排的膝部空间。

说到座椅，这也是中外有别的地方，欧美地区对于后排座椅的舒适度要求没有中国那么高，并且普遍来说座椅更硬，因为后排坐人的情况很少。但是中国消费者即便后排很少坐人也很在意后排座椅舒适度。为了让满足中国消费者的需求，首先在座椅尺寸上，EVOS的中国座椅团队在多年的研究中总结了中国客户的平均数据，并按照国人的身高标准主导中国市场的座椅尺寸。

其次，从材料选择到色彩搭配，再到材料厚度控制，福特中国产品中心团队不断用测试数据来寻找最舒适的设计方案。即使是调整座椅角度这样看似简单的功能，也进行了大量测试，最终实现最能让乘客获得舒适的滑轨响应速度、座垫与靠背的联动角度等。最后，座椅设计团队通过静态、动态的综合驾评确认了最优的软硬度方案，使福特EVOS的座椅让客户一上车就能感觉到柔软，且长时间乘坐又能保持良好的支撑性。

如果说智能座舱和超大空间以及驾乘的舒适度上，福特中国产品中心团队发挥了巨大作用，让EVOS“更中国”，不要忘了还有下一句“更福特”，在EVOS上也延续福特优秀的驾控基因。

更适合国人的福特驾控

福特EVOS的这套动力大家非常熟悉，搭载的是福特标志性的EcoBoost 2.0T发动机，最大功率175kW（238马力），峰值扭矩376N·m，作为一款1.6吨多一点点的SUV，这样的性能心脏配合这么大却又不重的车身，福特EVOS的0-100kph加速时间仅 6.6s！针对国内经常堵车的路况，面对这么强的动力，大家的第一个反应就是——会不会很窜？

答案是否定的，在EVOS的加速初段和中段，福特中国产品中心工程师考虑到中国消费者的驾驶 习惯进行了相应的调校，特别是提升起步的阶段，进行了近百次的标定调校，就是为了把油门做得更线性，更容易精确控制，让EVOS的起步不会很窜，在制动时不会特别冲也不会特别软。

特别针对城市交通拥堵经常开开停停的状况，福特中国产品中心工程师经过大量根据中国路况进行过标定的测试与调校，让EVOS在拥堵缓行时，驾驶者可以通过油门来控制速度，无需让脚在油门踏板与制动踏板之间频繁地来回切换，从而减少疲劳度。

在驾控上还有一个非常细心的细节，福特中国产品中心工程师还特别考虑到女性用户在时速比较低或倒车时的需求，EVOS的转向就不会让她们感觉很沉，但也不会轻飘飘，针对高速行驶，在力矩标准的基础上，经过调校后的EVOS方向盘会有一定的阻尼，防止回正过快。

除了以上三个大点，福特EVOS在智能、空间、动力上还做了非常多的优化，在智能驾驶上除了BlueCruise驾驶辅助功能外，还首次引入了福特车路协同系统等等，在这背后可以看到福特中国团队的身影，让这台车特别“不福特”又非常的“福特”,这背后要归功于“福特中国2.0”计划给福特中国带来的改变。

从2017年到2019年，福特先后在国内成立了南京工程研发中心、测试中心等，加大中国本土研发的投入，联合中国和全球的研发优势，围绕中国消费者需求来打造产品，既保留了福特固有优势还融入更多中国元素，满足中国消费者。从最终落地的EVOS来看，这台车体现了福特在研发过程中的转变，同时也充分展现了中国研发团队的实力。

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