从战场上走下来的短轴！是越野人绕不开的经典情怀

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有人说，有陆地的地方就有越野车，而越野车的精髓在于短轴。虽然这句话比较夸张，但它却准确的传达出了一个在越野圈子里公认的事实：短轴距车型，是纯正越野车的标志。至于为什么说短轴才是纯正越野的标志，这个还要从越野车的起源说起。

因战而生，生而为野

很多人都知道越野车的“开山鼻祖”是威利斯JEEP，早在第二次世界大战期间，威利斯JEEP便因为其造型简单，功能强大被美国政府采购，在第二次世界大战中扮演了诸如担架、货运、火枪架、侦察车、枪支弹药运输车及出租车等等多项角色。甚至美国二战中的将军乔治对吉普在战场上的表现评价道："吉普是二战中的功不可没的战臣。"其实，现今的很多名车都是源于这款军车，就比如全球闻名的硬派越野车卫士就是在威利斯JEEP的底盘基础上采用了铝制车身才一举成名，同样的，中国越野的开山鼻祖-BJ212也源自于威利斯JEEP，而且它们也都秉承了威利斯造型简单，功能强大的这一特性。

如果你对这几款历史上的名车非常熟悉，会发现它们存在着一个共同点：都成名于短轴距车型。其实，短轴越野车在越野车历来的发展过程中一直都扮演很强的历史角色和地位。而这种现象，主要源于战场对于越野车的需求。起源于战场的越野车，其出现的根本目的就是解决战场上物资、人员的快速运输需求。为了满足这些需求，越野车要在充满弹坑、战壕甚至根本没有道路的恶劣环境下正常行驶，甚至高速疾驰。而正是战场上的这些恶劣环境，要求越野车拥有能够轻松应对野外及山地等恶劣路况行驶的能力，尤其是要有良好的通过性及爬坡能力。同时，在没有重型机械或者拖车救援的战场上，越野车还一定要有较轻的自重，以备其深陷困境时，仅凭推、拉、抬等人工手段便能实现救援。此外，战场上瞬息万变，伴随着战斗局势的改变，战场上的越野车必须具备极大的改装潜力，以应对不同任务发起的挑战。毕竟在战场上分秒必争，晚一分钟，或者一个需求不能满足，其后果可能就是无数条鲜活的生命。

短巧精悍，源于战火硝烟

面对战场的艰苦环境，和因此对车辆提出的严苛要求，短轴距越野车展现出了自身强大的实力。短轴越野车较为小巧的车身车辆提供了极高的灵活性。较短的轴距带来更大的转向角度，从而缩小车辆的转弯半径。在同样狭窄的道路上，短轴距越野车便可以凭借小巧的车身实现调头。甚至在通过炮弹坑的时候，短轴距车型也能凭借较大的转弯半径快速找到更好的通过路线向着战场进发。此外，在同样的离地间隙下，轴距越短，纵向通过角越大。举个例子：轴距超过3米的悍马H2，虽然离地间隙有25公分之高，但通过角只有23.5度。铃木吉姆尼，虽然离地间隙不及悍马H2，但是2250mm的超短轴距，为它带来了31度的超大通过角。通过角越大，跨过坡顶、又或者翻越大石头等障碍物时，发生托底，造成车辆损坏的几率就越小。这样相比长轴距越野车，短轴车型先天就具备更强的通过性，其实力之强无需多言。

短轴助力，四驱系统更强悍

对穿梭于战场的越野车来说，另一项重要的特性就是其搭载的四驱系统。只有性能强悍，简单可靠的四驱系统才能在战场坑洼不平的恶劣环境下如履平地。经典的短轴越野车，比如让我们记忆深刻的BJ212就配备了专业的分时四驱系统，通过分动箱将采用硬连接的方式，将发动机的动力以2H、4H、4L等模式分配到各个车轮。简单可靠且经久耐用。同时，在越野车界长期流传着一句话——“短轴就是最好的差速锁”更短的轴距在通过同样大小的障碍物时，其更加紧凑的车身能让车轮有更多的机会与地面接触，从而获得更好的抓地力。让车辆在更多时刻都可以“四轮着地”，无需用到差速锁。

轻盈小巧，简单实用

在瞬息万变的战场上，必须争分夺秒才能百战不殆。为满足这种需求，轻盈的车身必不可少。轻盈的车身不仅能为车辆的脱困能力加分，其面对救援时也可以仅凭推、拉、抬等人工手段便可以轻松脱险。短轴距的车型因为其“身量更小”，先天便为其优秀的轻量化设计打下了良好的基础。再加上源于战场的车型往往以简单实用的造型为基础，省去了大量不必要的配置，这更为车辆的轻盈加分。以中国越野的开山鼻祖-BJ212为例，其就属于第一代0.5吨级军车。这样轻盈的车重，在今天也是很多车辆都难以想象的。

灵活多面手，百变越野车

出于多种作战需求的提出，越野车在战场上将会多场景化的用车需求，短轴距车型更加能够轻松应付。以诞生于战场的BJ212来说，它凭借超强的改装潜力，衍生出105毫米无后坐力炮车、107毫米多管火箭炮车、反坦克导弹发射车等多种车型。得益于优秀的设计，它可根据需要快速调整，为战术执行提供了更加丰富的执行空间。甚至在极端条件下，可以将车辆拆卸成零部件再组装，以实现伪装转移的需要。正是凭借着通过性强、自重轻、四驱强大、改装潜力大等优点，源自战场需要的短轴越野车凭借着强大的实力，成为了纯正越野的标志。

经典渐行渐远 市场出现空白

虽然短轴越野曾叱咤于战场，拥有超群的越野能力并成就了无数的经典。但受制于国六排放标准和燃料消耗法规的出台，中国市场上的合资、进口经典短轴越野车型逐渐退市，一个个经典慢慢成为了故事。吉姆尼、卫士、拉达尼瓦、日产Y61等等车型都逐渐离我们而去。在海外市场和高价格的进口越野的市场上，短轴越野还在持续推出新车，例如福特正式发布了全新一代的“烈马”Bronco，在其产品序列里就包含短轴版本的产品。再比如2020款短轴卫士也已经推出。但全新一代Bronco是否能引进国内还是未知数，而路虎卫士的价格对于多数消费者又确实过高。似乎除了牧马人罗宾汉版本外，其他的都已经进入了缺失状态。选择越来越少，经典车型逐渐消失，这对越野发烧友们无疑是一个令人痛心的消息。

其实，再过去的国内的硬派越野市场上，拥有很多例如BJ212、早期版本的BJ40等等车型。这些车型在市时，曾经一度引发过无数越野车迷的关注，也凭借短轴产品自身的优势获得了无数车迷伸出的橄榄枝，伴随着无数越野爱好者翻山越岭，征服自然。然而，这些已经成为过去，现今的国内越野车市场，短轴越野产品已经逐渐成为空白。

作为资深越野发烧友的笔者，愿为广大越野爱好者在此呼吁，希望能有一台属于我们的短轴越野车出现，继承无数经典越野车的衣钵，像之前活跃在国内越野车市场上的BJ212和老款短轴BJ40一样，为我们带来性能强悍、轻巧灵活的座驾，让中国的越野车市场找回纯正越野的标志。