7月销量两位数增长，东风日产握着怎样的一手好牌？

7月销量两位数增长，东风日产握着怎样的一手好牌？fifa年终排名 作者： 汪晶 市场暂时关闭，生产企业停工，人们避免外出，消费方式也被迫发生了转变...... 2020年开局前三个月遭遇的不测风云，不禁让人替国内车企深深捏了一把汗。随着疫情在国内逐渐受控，主

作者： 汪晶

市场暂时关闭，生产企业停工，人们避免外出，消费方式也被迫发生了转变...... 2020年开局前三个月遭遇的不测风云，不禁让人替国内车企深深捏了一把汗。随着疫情在国内逐渐受控，主流品牌纷纷迎来了可喜的销量反弹。

销量冲高，脱颖而出，日产给所有人留下了深刻的印象。自第二季度起，日产国内市场销量猛然提速，一直保持着稳定增长的态势，带着45万辆总销量闯入下半场。7月份，日产汽车中国区销量为120945辆，相比去年同期增长11.6%；东风日产销量为94238辆，同比增长13.5%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！

一鼓作气实现了连续五个月反弹增长，并且首次实现了两位数大幅增长，日产究竟掌握着怎样的一手好牌？

未雨绸缪，东风日产全线“真国六”

不得不说，“史上最严”的国六排放标准，是横在所有车企面前一道高高的门槛。

为了压缩研发、经营成本，一众车企精打细算，意图精准地在全国切换国六排放标准之前，“压线”推出年度改款或者换代的单一车型，又或者先上国六a再上国六 b，“挤牙膏”似的缓慢推动技术升级。

但嗅觉敏锐的东风日产，彼时果断决策，轿车和SUV全系车型立即快速推进“国六”升级工作。不惜成本，一步就位，轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰...... 东风日产全线跨过了“真国六”这道门槛。早在2019年3月，工信部发布了首批通过国六b审核的车型名单，而这其中，90%都属于东风日产旗下的车型。“技术日产”的远见卓识，此处可见一斑。

受疫情影响，部分地区国六标准适当延后实施，国六a允许宽限至2021年1月，国六b则允许宽限至2023年7月。但是，站在消费者的角度上，为什么不能直接一劳永逸选择国六b车型呢？果不其然，疫情之后，全线“真国六”的东风日产销量快速增长。当焦头烂额的一众车企尚且为之暗中庆幸，未雨绸缪的日产已经俘虏了消费者的欢心。

科技先行，“日产智行”加速落地

每个成功的品牌，必须有其专属的定位，必然有其专属的标签，必定有其专属的消费者群体。但是，如果仍旧像以往那样，单纯一款“舒适的日产”，或者说“沙发的日产”，还能打动这些无比挑剔的消费者吗？X世代的消费者，更加崇尚硬核的“黑科技”。

在竞争白热化的新时代，汽车营销不再是讲情怀、说故事，厂商必须拿出自己的真本事来。

2017年末，日产开始在全球推广Nissan Intelligent Mobility，囊括了智能驾驶、智能动力、智能互联。也正是凭借着这一套“日产智行”科技包，东风日产逆势而上，顺利地撬动了中国汽车市场。

智能驾驶方面，ProPILOT超智驾驾驶辅助系统可以能实现L2级自动驾驶辅助功能，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作。ProPILOT超智驾可以做到在车道线内居中行驶，并且会根据弯道半径控制速度，保障车内乘员的舒适性。这并非遥不可及的想象，实际上，新一代天籁、2020款奇骏中高配置车型均配有此装备。最新版本的ProPILOT 2.0系统，甚至可以实现双手可以不用扶方向盘的单车道自动驾驶，在高速公路上基于导航信息实现辅助并线超车、辅助驶出高速，甚至可以改变车道以超过速度较慢的汽车。

智能动力方面，新一代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎2.0T发动机，正是日产的“黑科技”代表作。德系品牌依靠小排量涡轮和48伏轻混系统勉强“续命”，日系“两田”在寻求自然吸气和电机协作的可能性，日产却在想方设法探寻内燃机的极限。历时20年，压缩比可以在14:1 - 8:1之间无级变化的VC-TURBO发动机终于研发成功。如果不曾见识过VC-TURBO超变擎2.0T发动机和新一代天籁的绝妙组合，你怎么敢想象，一款纯正的中级轿车能实现6.5秒的百公里加速、6.6升的百公里油耗呢？

相比智能驾驶和智能动力，Nissan Connect超智联更需要契合面当地市场的消费者需求，比如，除了APP远程控制和语言控制之外，Nissan Connect超智联引入了中国特色的车内微信/支付宝/银联在线支付，在线影音娱乐版块引入爱奇艺在线视频，车辆娱乐功能进一步升级完善。

按照计划，2020年，东风日产将陆续推出8款搭载超智联系统的车型；2021年，东风日产旗下搭载车联网系统的车型将占80%。在2020-2024年，东风日产还将对超智联系统进行4次换代升级，继续保持在合资品牌中领先的车联网系统地位。实际上，从2010年日产车联网系统进入中国市场，到2020年7月，东风日产车联网系统接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%。

刚刚结束的成都车展上，东风日产带来了2021款劲客、2021款骐达。这两款搭载了全新Nissan Connect超智联系统的年度新车，初次露面，便吸引了众多年轻消费者的围观。尽管老一辈车迷依旧对日产后排的大沙发迷恋不已，日产还是义无反顾投向了新技术的怀抱。“新技术的日产”，总能让新世代消费者心动难耐。

中流砥柱，“四君子”销量势如长虹

轩逸、天籁，逍客、奇骏；两款轿车，两款SUV，可以说是日产在中国市场销量的中流砥柱，当之无愧。

上半年，正当国内汽车市场疲软之时，轩逸累计销量已经突破了20万辆大关；4月、5月、6月，轩逸稳稳地霸占了轿车销量榜首位；7月份，轩逸系列销售46851辆，同比爆增65.0%，如无意外，轩逸仍然高踞7月轿车销量榜单首位。

轩逸成为紧凑级家轿的王者，一点也不出奇。舒适、省油、大空间、高配置，一向是轩逸的突出卖点。两代同堂策略，使得轩逸广泛地覆盖了8-15万元的售价区间；而新一代轩逸在空间表现上很接近传统B级车，这为其销量和终端价格都提供了强有力的支撑。

7月份，日产新一代天籁销售成绩却达到了10161辆，同比强劲增长20.5%，“大师兄”回来了！2004年，第一辆东风日产国产天籁下线，16年弹指一挥间。帕萨特、凯美瑞、雅阁，老对手们相继完成了换代，而天籁姗姗来迟，但是“后浪”何其汹涌啊！2.0T VC-TURBO发动机技术先进，追新技术、喜欢运动感的消费者，对此无法抗拒；而2.0L版本，仍然保持了天籁一贯醇厚温和的动力。两套动力规格，新一代天籁再一次精准地覆盖了消费群体。

面对缤智、探歌等诸多众多竞争对手，逍客7月份取得了13047辆销量，战绩斐然。15万元级别的紧凑级SUV，竞争颇为激烈。经历了配置全面升级，车辆内饰及造型更显伶俐，乘坐感显著提升，NVH控制细致入微，2021款实力逍客，也圈粉无数。

奇骏7月份销量达到了14530辆。面对本田CR-V、皓影，丰田荣放、威兰达这样的“兄弟联盟”，奇骏如何迎战？日产向来懂得造车的均衡之道，更懂得以配置打动人。同样价位的SUV车型，奇骏不仅高档次配置更为丰富，而且众多科技配置能下沉到2.0L车型，例如电子手刹、启停、ACC自适应巡航等。加上更为阳刚的前脸，精致感越级的内饰，以目前SUV的市道来看，奇骏仍然是一款强势车型。

侃车观点：

经历过“黄金十年”，闯荡过“车市拐点”，直面过“新冠疫情”，东风日产守心如一，坚定前行。2003年，东风日产初成立时，年销量只有6.5万辆；到2019年，东风日产年销量已经突破了117万辆；至2020年6月，刚满17周岁的东风日产，总销量累计已经达到1200万辆。最短时间内，实现年销量百万辆，实现总销量过千万辆，东风日产无疑是中国汽车市场的一个奇迹。

2020年下半场，东风日产正在抓紧追回被疫情夺走的时间。7月份，东风日产轿车、SUV两条战线捷报频传，这是高价值产品力转化为市场竞争力的必然佐证，也是东风日产多年来深耕中国市场的丰盛战果。在如今变幻莫测的市场环境和竞争格局中，东风会一如既往的保持节奏，不断推出超越期待的高价值产品，为中国汽车市场源源不断注入新能量。