威兰达以“威力四驱”之名，无惧挑战7大越野关卡

威兰达以“威力四驱”之名，无惧挑战7大越野关卡toyota hot 最近，“成佛坡”又火了。某新能源SUV车主挑战“成佛坡”失败，车辆受损的视频也在网上大为流传，让这条陡峭且接近180度急转弯的坡道又一次进入到人们的视野中。 除了车辆损坏这

最近，“成佛坡”又火了。某新能源SUV车主挑战“成佛坡”失败，车辆受损的视频也在网上大为流传，让这条陡峭且接近180度急转弯的坡道又一次进入到人们的视野中。

除了车辆损坏这一点，其实一台城市SUV上不了“成佛坡”也无可厚非，毕竟主攻点并不是强劲的越野性能。但在中国开车可难保不会碰到像“成佛坡”一样的困难路段，难道每当遇到一点障碍路面就只能绕道？市面上有没有兼具一定越野性能和通过性的城市SUV可供选择？

还真有。广汽丰田威兰达，上市以来就以同级独有的三种四驱，以及优秀的越野性能刷新人们对于城市SUV的印象。但实践才能出真知，为此，威兰达打出“威力四驱，无惧挑战”的口号，在重庆开展了一场远超“成佛坡”难度的越野挑战。

炮弹坑、涉水路，城市SUV怕什么就来什么

很多SUV车主或多或少都尝试过开着自己的车去越野，征服一下郊区的土坡或者是烂路。但是真正的越野试驾场地的难度远远超出人们的想象。

本次的试驾路线包括了双边桥、泥泞路、侧半坡、涉水路、炮弹坑、颠簸路以及类似“成佛坡”的“驼峰路段”，该路段被中国汽车运动联合会评价为西南地区独一无二的、最具挑战性的汽车赛道。对于城市SUV来说，这些挑战都堪称“灾难”，一不小心就会陷车、搁浅。除了威兰达会直面越野试驾的挑战，它的两个竞争对手：大众途观L、本田CR-V也将经受越野路段的考验。

威兰达共有DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量控制四驱和E-FOUR电子四驱三种四驱系统，在实际的越野体验中给我留下了深刻的印象。其中最令我满意的是E-FOUR电子四驱系统，在面对会有1-2个车轮失去附着力的炮弹坑路段时，前后扭矩输出支持 100:0 至 20:80 动力分配的E-FOUR 电子四驱，可以实时控制四轮的动力输出，不会出现动力不足或过猛的情况。同时，开启专用于坑洼路面脱困的“多地形TRAIL四驱模式”之后，有效地抑制了车轮打滑，脱困过程可以用“顺滑”来形容。

而途观L搭载的机械式全时四驱系统，最大前后轮动力配比为95：5，脱困时就稍显吃力，打滑时有发生。搭载机械式适时四驱系统的CR-V同样在炮弹坑路面遇到了困难，悬空的轮胎出现了明显的空转，在车轮着地时还会有回弹的现象，想要控制住车身有一定的难度。

而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统同样表现优秀，后桥左右两侧的连轴装置使得威兰达可以独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0。像“成佛坡”这样的坡道，考验的其实就是车辆通过交叉轴的表现，而重庆的驼峰路段，平均坡度大于35度，长105米、高26米，这样的大角度长距离上坡对威兰达来说只是小菜一碟。即使是不太懂得越野技巧的司机，只要不乱开，剩下的一切都可以交给DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，上坡非常轻松。

大众途观L与本田CR-V虽然没有像威兰达这样优秀的表现，但两台车的四驱系统能够及时的根据路况进行调整，动力输出没有出现大的纰漏，也是顺利地通过了驼峰路段，只是在通过时间和通过姿态方面，比威兰达要弱上不少。

而威兰达的最后一种四驱系统：DTC动态扭矩控制四驱，虽然是同级别最为常见的四驱结构，但其前后轮的扭矩同样可以在100:0~50:50之间无级分配，在泥泞路段和涉水路段路面湿滑的情况下提供了良好的车身稳定性，驾车通过时有很充足的安全感。

当然，除了优秀的四驱系统之外，威兰达能够拥有如此出色的越野性能，还要依赖它强劲的动力。威兰达同样拥有三种动力版本，分别是供最大功率126kW的2.0L 燃油、系统最大综合功率163kW的2.5L双擎和系统综合最大功率225kW的2.5L高性能版，三个版本都拥有非常不错的动力，尤其是2.5L高性能版，实测百公里加速仅需5.92秒，同级别难寻对手。

从越野性能和通过性来看，威兰达家族确实要比大众途观L、本田CR-V更为优秀，面对严苛的越野试驾场地，威兰达也以从容的姿态顺利完成挑战，对有越野需求的消费者来说，开着威兰达去“撒野”完全没问题。

不仅能越野，城市道路驾驶质感同样一流

虽然威兰达的越野性能真的很强劲，但是也不能忽略了它平时的主战场始终还是城市，因此高级的行驶质感也尤为重要。

四驱系统除了带来优秀的越野性能和通过性之外，对驾驶质感也有很大提升。威兰达基于丰田的TNGA-K高端平台打造而来，专门进行了低重心设计，配合专属的调校，威兰达拥有了极佳的操控性。灵活精准的转向，优秀的车身稳定性，使得威兰达车主在拥堵的城市路段也能穿行无阻。

威兰达的三种四驱系统在城市道路中都能发挥自己的优势，比如北方城市冬天路面常常积雪，DTC动态扭矩控制四驱系统能够最大程度地保证驾驶的顺畅安全；路面铺装恶劣的城市，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统则保证了通过性与舒适性；能够在两驱、四驱之间迅速切换的E- FOUR电子四驱系统就很适合路况多变复杂的城市。三种四驱，都能为车主带来高级舒适的用车生活。

威兰达家族中最适合城市通勤的便是2.5L高性能版车型，不管是1152km的综合续航，还是1.1L的满电百公里综合工况油耗，都是实打实地为车主节省用车成本，而且得益于初段动力由电机驱动带来的顺滑起步，也使得通勤堵车不再那么令人厌烦。更别提威兰达高性能版作为插电式混合动力车型，还能直上绿牌，对于“一牌难求”的一线城市消费者来说简直是雪中送炭。

上市至今，威兰达已经累计销售超22万辆，其中四驱车型占比超过了40%，在每10辆威兰达中就有4辆是四驱版本。这是一个夸张的数字，因为在大多数消费者心中都有“城市SUV没必要买四驱”的想法。但这样夸张的数字其实也不难理解，毕竟威兰达的四驱车型能够带给车主的是高品质的驾驶质感以及优秀的越野性能、通过性表现，加之威兰达本身的高颜值、低油耗等特点，也不难理解威兰达家族在消费群体中为何有如此之高的四驱版本选择意向。

侃车说

中国太辽阔，路况太复杂，消费者对兼具越野性能与舒适质感的四驱SUV的需求只会越来越大，更何况有不少消费者都有回老家过年要走山路拦路的情况，威兰达在这种时候就能提供极其给力的帮助。参加本次活动的车主对威兰达有着极高的评价，在他们看来，威兰达就是四驱中型SUV中的价值标杆，“一车多用”的优势让他们尤为满意。

在2022年1月，威兰达共售出15376台，在同级车型中优势明显。相信威兰达将继续凭借自身强大的实力，让越来越多的消费者加入到威兰达的车主阵营当中。

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