研发投入90.7亿，这才是长城汽车起飞的关键

研发投入90.7亿，这才是长城汽车起飞的关键一路青云 营业收入同比增长32.04%，净利润同比增长25.41%，单车售价同比增长15.02%，总资产同比增长13.89%，现金流量净额同比增长581.61%，期末现金余额同比增长105.33%……这一连串的同比增长

营业收入同比增长32.04%，净利润同比增长25.41%，单车售价同比增长15.02%，总资产同比增长13.89%，现金流量净额同比增长581.61%，期末现金余额同比增长105.33%……这一连串的同比增长，便是长城汽车在2021年交出的成绩单。

近日，长城汽车发布的2021年财报显示，去年公司营业收入达1364亿元，其中海外营收161.6亿元；净利润达67.3亿元，还原股权激励费用后的净利润76.3亿；经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元；总资产达1754.1亿元，期末现金及现金等价物余额为279.1亿元；公司全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。

结合今年年初发布的销量公告来看，虽然长城汽车并未在2021年完成预期的考核目标，但是128万辆的总销量以及两位数的同比增长，加上这份各项指标持续向好的财报，长城汽车在2021年的经营状况还是值得称赞。

截至3月30日午时，长城汽车盘中涨幅达到4.81%，多家机构建议买入。

品类创新打破单一车型僵局

去年四季度，魏建军在一次活动上表示，“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，一直在汽车领域深耕细作。”事实也的确如此。相比近年来一些汽车企业开始尝试跨界，扩大经营范围，长城汽车一直致力于“折腾”汽车这点事。

2021年，长城汽车的这份坚持折腾的干劲终于开花结果。在原有的哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡这四大品牌的基础上，坦克和沙龙的横空出世，使得长城汽车面对不同细分市场的六大品牌阵营蔚然成型。如果算上尚未正式发布，但已经确定重回轿车市场的BC品牌，长城汽车无疑将会打造一个属于自己的“七星阵”。

从过去的经验来看，多品牌经营对于中国汽车品牌来说，是压力大于机会。因为受制于品牌溢价的关系，无法突破价格天花板，多生孩子不一定好打架，更可能是品牌之间形成内耗。同时，资源过于分散，不仅增加了成本，也提高了风险。关于这些问题，长城汽车给出了解决之法——品类创新，提高溢价。

2021年长城汽车最亮眼的操作就是持续激活品类市场，打破品类壁垒。从坦克300城市版到欧拉好猫GT，从哈弗 初恋、赤兔、神兽到魏牌“咖啡三部曲”，从机甲龙到圆梦，各种眼花缭乱的细分品类新车，不仅让长城汽车在市场上形成了强大的产品攻势，助力其市场影响力迅速提升，更关键的是帮助长城汽车成功降低了对功勋车型哈弗H6的依赖，打破了单一车型决定企业生死的局面，实现了细分市场市占率的提升。

数据显示，欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，持续稳居国内新能源汽车市场第一阵营；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅；长城皮卡蝉联皮卡销量冠军，连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。

品牌溢价能力明显提升

品类创新还使得长城汽车通过产品结构持续优化，提升了品牌的溢价能力。数据显示，长城汽车2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比已经达到15.5%，其中，高价值、高智能化产品车型占比提升至88.1%，逐渐成为了公司销售主力。

溢价能力的提升还帮助企业扩大了价格阵地，各品牌之间的发挥空间变得更大，并且通过聚焦细分品类的创新打法，市场通过细分细分再细分之后，品牌的目标客户群不但变得更加聚焦，多品牌经营的内耗问题也得到了解决。

进入2022年，长城汽车品类创新动作依旧。比如，摩卡DHT-PHEV开创了“0焦虑智能电动”全新品类，主打30万元级高端新能源SUV市场；坦克500打破了大排量越野SUV的“进口垄断”，重新定义了中大型商务豪华越野SUV标准。

除此之外，魏牌的两款高端MPV和一款大六座SUV，哈弗的酷狗、第四代H6，欧拉的闪电猫、朋克猫、芭蕾猫、长城皮卡的全尺寸皮卡、沙龙的 机甲龙等等，都有望在2022年与消费者见面。这无疑会在市场中掀起一波又一波的品类高潮，非常值得期待。

科技长城的舞台很大

在技术研发方面的大笔投入，也是长城汽车能够在2021年通过品类创新成功破局，在细分品类市场上实现突破成功起飞的关键所在。

其实对于以长城汽车为代表的中国汽车品牌来说，掌握不了核心技术，就无法进行科技创新，就不能实现高质量发展，更无法在汽车产业变革之际，彻底摆脱传统的跟随形象，成为新赛道上的领跑者。

为此，2021年长城汽车的研发投入高达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达到6.65%，在行业中名列前茅，为产品体验升级提供了强力的技术支撑。

目前长城汽车已经建立了“七国十地”的全球研发体系，打造了“柠檬”、“坦克”以及咖啡智能”三大技术品牌，形成了涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

近年来，长城汽车在电动化领域加速了企业电动化进阶，号称“永不起火，永不爆炸”的大禹电池技术将在旗下新能源系列车型上展开全面应用，提高动力电池热失控防护技术的搭载率，无钴电池也将实现更大规模搭载。

在节能汽车领域，长城汽车通过发力高效燃油、混动、氢能等多技术路线，自研了全球首款横置9速湿式双离合变速箱，打造了中国第一台量产的纵置9AT变速箱，自研了3.0T V6发动机，研发了柠檬混动DHT、氢能等相关节能技术，助力国家碳中和，碳减排战略实施。

在智能化领域，长城汽车已经在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现了车联网应用覆盖。2022年将在此基础上继续提升旗下产品智能化深度，其中，基于中央计算及区域化的全新电子电气架构将于国内首发，智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0也将于2022年搭载落地。

魏建军曾表示，长城汽车将在未来5年累计研发投入1000亿元，全球研发人员将到3万人，其中1万人为软件研发人员。目前长城汽车研发团队规模达1.9万余人，研发人员数量占公司总人数超30%。

毫无疑问，在面向“全球化智能科技公司”的转型过程中，持续加大技术研发投入力度的长城汽车，将带给整个行业以全新的启发，未来的舞台也将持续扩大。

侃车说：

去年魏建军透露过长城汽车的战略目标——2025年实现全球年销400万辆，营业收入超6000亿元。以2021年的财报数据来看，四年时间要想在净销量上增加近300万辆，同时营业收入在现有基础上翻三番以上，难度确实不小。不过我们相信，通过坚持细分品类创新，持续加大研发投入，长城汽车今天种下的种子，是有机会破土而出成长为参天大树的，特别是随着全球化业务比重的逐渐上升，长城汽车将在全球市场迎来更大的舞台。

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