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抢跑固态电池技术高地,日产计划2028年实现量产

日前,日产线上召开了全固态电池技术说明会。根据说明,日产计划到2028年实现固态电池的大规模生产。相比其他同样进行固态电池研发的丰田、现代、奥迪等车企,日产对固态电池的规划显得相当激进。

不仅直接跳过半固态电池技术,且将不会采用丰田“混动车先行”的保守方案,而是一步到位,直接量产全固态电池的纯电车型。按照规划,日产首款搭载固态电池的量产车有望在2028年上市。

从技术角度来看,相比液态锂离子电池,全固态电池具有重量更轻、充电更快、受温度影响较小更安全等优势。不过,在开发过程中,日产方面也直言全固态电池在距离距大规模量产装车前,仍有不少技术难题。

比如,在技术层面,固态电池需要将多层电芯均匀叠放,一旦每层之间受力不均或没有充分考虑电池充放电引发的体积变化,就会导致电荷局部堆积,严重时可能引发短路。

此外,固态电池同样也受到当前原材料价格飞升的影响,因此,目前日产重要的研究方向就是开发锰等售价较为低廉的代替材料。

然而,即便日产已对固态电池的研究有了一定基础,现在日产也只是朝这个目标迈出了第一步,即拥有一个固态电池可行性研究实验室,可进行手工制造、小规模生产的电池实验。

日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示,目前日产的实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池,而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。

Oshihara透露,“日产的实验室还需要很久才能实现车用固态电池的生产,而大规模生产的设备必须更加精密。”

如果一切按照计划进行,日产将在2024年启动固态电池试点工厂,并在2028年实现大规模生产。届时全固态电池的成本有望从每年瓦时75美元降至每千瓦时65美元,与目前的液态锂离子电池成本相当。

在这一电池领域的突破,也将帮助日产在皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域推出电动车型。日产方面认为全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。

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