电动2030:你永远可以期待本田
恐怕这世界上没有任何一句言语,要比WILL ROCK YOU更适合本田了。这家以梦为马的汽车公司,一直都是车迷口中津津乐道的纯在。它的每一次动作,都会掀起一阵行业巨浪。正如一位本田铁粉所形容的那样,你永远可以期待本田!
4月12日,本田正式发布了其全球电动汽车事业的最新举措,包括了组织结构变更、更加具体的纯电动汽车投放计划、加强全球电池采购以及强化软件和网联化领域等多个方面。
这项最新举措的目标,是本田要在2030年推出30款纯电动车,同时年产量超过200万辆,将自己在内燃机时代铸就的种种辉煌,平顺有序的过渡到电动化时代,在保证现有行业地位的同时,寻求全面向上的突破。
具体来看,本田此次发布的最新电动化举措主要包括以下7个方面:
-加速节约成本,以10%为目标,并将其投入至“电动化”当中;
-采取多方面、多元化的动力解决方案,而非简单地将发动机替换为电池;
-分离出新能源和软件/网联化部门,成立新的“业务开发本部”;
-加强全球电池采购,投资430亿日元加快新一代全固态电池自主研发;
-加快纯电动汽车生产体系建设,包括在广州建设专用工厂,在北美建设专用生产线;
-强化软件和网联化的开发能力;
-投资8万亿日元(约合4058亿人民币)用作研发费用,其中5万亿(约合2537亿人民币)用于电动化和软件领域。
不难发现,上述几项举措不但涵盖了传统的研发、生产两大领域,同时这里面最关键的一点在于,本田将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”以及“软件和网联化领域”,并将它们合为一体,成立了一个全新的组织——业务开发本部。
这一涉及到了企业内部组织架构的全面调整,无疑将加快本田在电动化领域的响应速度,提高企业决策的灵活性,并增强产品的跨域协同。
相关业内专业人士对此表示,本田此次新举措的发布,充分说明了本田正在强攻电动化新赛道,向电动时代发起全面总动员。
本田也通过两个阶段的纯电动车投放计划证实了这一点。
第一阶段,从即日起至2027年,本田将在北美推出2款和通用汽车合作的中大型纯电动车;在日本推出价位100万日元左右的商用轻松纯电动车,并适时推出面向个人的轻型纯电动车和纯电动SUV;在中国推出10款纯电动汽车。
第二阶段,从2026年开始,推出基于Honda e:Architecture纯电动专用平台的产品;在北美推出“油电同价”的大众型纯电动车。
本田表示,如果上述计划顺利实施,那么到2030年,公司将在全球推出从轻型商用到旗舰级共计30款电动汽车,年产量将超过200万辆。
相比之下,在同一时间节点上,丰田的目标是350万辆;大众的目标是全球年销量的50%;宝马的目标和大众相同;奔驰的目标则是全面电动化。
按照本田的体量以及近年来的全球销量数据走势来看,200万辆这一目标已经可以看作是本田All in的结果了。
当然了,本田此举能否成功的关键,还要看其在中国市场的表现。对此本田也是心知肚明,无论是产品投放规模还是合作深度、广度,中国市场都在这份最新电动化举措里面扮演着极其重要的角色。
前日里,中汽协常务副会长付炳锋在接受采访时表示,预计2022年国内新能源汽车产销将达到500万辆规模,成为市场增长的主要力量。同时,作为全球最大的新能源汽车市场,中国市场的新能源渗透率已经突破14%,且市场发展也从过去的政策驱动转向了市场驱动,我国用户的新能源车需求已经成为了引领电动产品跃升的内驱力。
联动去年10月,本田中国举办了一场电动化战略大会,全面启动了在华电动化誓言。今年四月上旬,广汽本田宣布从2023年起不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品,将全部精力投入到电动化事业当中。东风本田同样在前些日子宣布全面拥抱电动化。由此可以肯定,本田电动化浪潮的主战场必在中国市场,2022年也将是本田在华开启全面电动化反攻的关键节点。
有趣的是,在挑战碳中和与电动化的这个过程中,本田还将沿袭品牌独有的操控乐趣,凝聚品牌一贯的运动精神、独特个性,推出两款运动车型,并没有放弃自己的品牌特色,这无疑让人更加期待电动化时代的本田。
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