受疫情反复影响，4月车企销量集体腰斩

受疫情反复影响，4月车企销量集体腰斩tuke 疫情、停产、涨价、俄乌冲突、供应链危机……这些关键词勾画出了2022年全球汽车工业的真实状态。 近日，国内各上市车企纷纷发布了4月产销数据，无论是与今年3月份相比，还是与去

疫情、停产、涨价、俄乌冲突、供应链危机……这些关键词勾画出了2022年全球汽车工业的真实状态。

近日，国内各上市车企纷纷发布了4月产销数据，无论是与今年3月份相比，还是与去年同期相比，4月份的汽车销量都出现大幅下滑。从统计状况看，4月车企们的销量可谓哀鸿遍野，近乎腰斩。仅有以新能源汽车为主的包括北汽蓝谷、比亚迪以及部分造车新势力在内的的车企4月销量实现同比上涨。

而包括长安汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽解放、江淮汽车、江铃汽车等以乘用车或商用车为主的上市车企4月销量均同比大幅下滑，其中同比下滑幅度超过40%的多达7家，占比50%。而受本轮疫情最为明显的上汽集团，4月销量下滑超过6成。

中汽协发布的4月销量预估数据显示，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。

这个销量数据，接近2011年水平，为中国汽车有史以来跌幅最大的4月。真是有种“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”的感觉。

随着疫情、生产停滞、终端闭店等影响进一步加深，接下来一段时间内，大部分车企的营收或许都将加剧下滑速度。

而且在多种因素的掣肘下，汽车行业当前面临着供给端与需求端的双重压力。

在供给端，汽车芯片短缺尚未得到明显缓解，今年以来动力电池原材料价格快速上涨。

全国乘联会秘书长崔东树表示，展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供将严重影响二季度销量。

在消费端，据中汽协观察，从去年11月份开始，终端市场就开始出现疲弱的苗头，今年春节后，由于疫情带来的直接影响和间接影响，终端市场更是出现了较大幅度下滑的情况。目前多数企业反映新增订单在下降，新能源汽车终端市场表现较好，但传统燃油车市场急剧下滑。

不过，随着上海汽车产业复工复产加速，汽车供应链正在逐步恢复中。中国汽车流通协会认为，5月随着疫情好转，前期抑制的购车需求将得以释放。同时，国家有关部门及各地方政府陆续出台了一些促消费政策，汽车主机厂也先后出台帮扶措施。整体来看，预期5月汽车销量环比提升，由于疫情的不确定性，销量可能会有所波动。而且吉林、上海等地复工复产虽然已有一段时间，但是疫情反复还是影响到了企业复工复产的实际效果。

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