百度首次跨入汽车制造！自研底盘无人车整车降至25万Robotaxi告别改装时代

百度首次跨入汽车制造！自研底盘无人车整车降至25万Robotaxi告别改装时代本站　　没跟车企联合研发，不用别人底盘，Apollo RT6的全车底层架构平台，百度全部自研，拥有完整知识产权

　　没跟车企联合研发，不用别人底盘，Apollo RT6的全车底层架构平台，百度全部自研，拥有完整知识产权。

　　所以，都是乘用车，也都是新能源，百度为什么不直接用现成平台？自研的星河平台，和现在主流智能电动车有什么不同？

　　就以同是百度旗下的集度汽车举例来说，第一款车ROBO 01，采用的是吉利汽车的纯电SEA浩瀚架构。

　　而类似这样的车企纯电平台，其实在企业宣传时就已经把核心特征和技术取向说的很明白了，那就是覆盖A - D级多车型平台。

　　背后的逻辑是车企面向普通消费者，目的是把车卖出去，所以平台承载技术模块的同时，还要满足不同用户的需求。

　　这也就使得普通乘用车纯电平台，在智能化的支持上较为保守，而多级别的成本，对于Robotaxi这种产品形态来说，也是多余的。

　　所以，百度抛弃了目前主流的与车企合作搞Robotaxi形式，走上了“自给自足”的无人车之路。

　　而以百度本身在自动驾驶行业的地位和影响力来说，此举无异于提前给合作造Robotaxi的模式判了死刑。

　　空间上Apollo RT6完全为乘客服务，可以直接取消方向盘，在无人驾驶的情况下实现前排空间自定义，可以是座椅、零售机、娱乐屏等等。

　　而在智能功能上，首先是底层架构，星河平台采用了更加集中的域架构，增加面向无人驾驶的传感器、MCU、线束、冗余等设计。

　　第一个被颠覆的，是自动驾驶行业。以往无人车公司跟OEM合作落地Robotaxi的模式，可能会很快被替代。

　　因为百度已经证明了自研车辆平台，比基于成熟车型合作指向性更明确，优势体现的更彻底，而成本反而更低。

　　Apollo RT6可以在有人驾驶或无人驾驶模式切换，而无论哪种模式下，车内都有充足的自由可定义空间。

　　零售、娱乐、健康、餐饮…生活的方方面面都能通过座舱跟乘员连接，背后撬动的商业潜力，更是不可估量。

　　昨天，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度的Robotaxi运营平台萝卜快跑、以及小马智行分别获准开展常态化付费出行服务。

　　所以无论是主机厂，还是自动驾驶公司，无论是L2迭代也好，还是L4降维也好，最终目的都是全无人驾驶。

　　这一天真正到来的时候，全无人驾驶的车该怎么设计怎么造，百度Apollo RT6会成为所有汽车工业玩家无法回避的参考样本。

　　这意味着在法规允许的路段和城市，比如北京亦庄和深圳，或许可以在夜里让它出去跑跑活，你也能赚赚睡后收入。

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