中国汽车产业辐射力最强的城市是哪里？

中国汽车产业辐射力最强的城市是哪里？本站　　编者按：谁是全球最大的汽车生产大国？谁是全球最大的汽车市场？中国汽车产业辐射力最强的城市是哪里？谁是电动汽车（EV）发展最迅猛的国家？云河都市研究院运用《中国城市综合发展指标》中采用的“汽车产业辐射力”指标，图文并茂地进行详细分析解说

　　编者按：谁是全球最大的汽车生产大国？谁是全球最大的汽车市场？中国汽车产业辐射力最强的城市是哪里？谁是电动汽车（EV）发展最迅猛的国家？云河都市研究院运用《中国城市综合发展指标》中采用的“汽车产业辐射力”指标，图文并茂地进行详细分析解说。

　　受新冠疫情影响，汽车产业也遭受了重大打击。2020年全球汽车生产量跌落至7，762万辆，比2019年约减少了15．8％。2021年，全球汽车生产量虽然恢复到8，015万辆，但仍然只有峰值期2017年的82．4％。

　　汽车产业是体现制造业综合实力的代表性产业，今天中国已经成为全球最大的汽车生产国，这是中国制造业发展水平的一个重要体现。如图1所示，从2021年各国家•地区汽车生产量排名来看，中国以压倒性优势遥领首位，生产量高达2，608万辆，约占全球汽车产量的32．5％，是排名第2位美国的3．1倍。中国汽车的生产量现在竟然比第2位～第5位的美国、日本、印度、韩国的总和还要多。

　　如图2所示，从2000～2021年各主要国家汽车生产量变化可以看出，自2001年WTO加盟后，中国汽车产业实现了飞速发展。2008年超越美国成为世界第2位，第二年的2009年在全球汽车生产受金融危机影响整体下滑的状况下，中国超越日本成为世界第一，此后更是一路高歌猛进。

　　2006年日本的汽车生产量超过美国，曾经一度坐上世界第一的宝座。但是2009年被中国超越，2011年被美国反超，跌至全球第三，之后日本汽车生产量与中美两国之间的差距不断扩大。

　　新冠疫情大流行给全球供应链带来了巨大冲击，汽车出口也不例外。如图3所示，在2020年各国家•地区汽车出口额排名前30位国家•地区中，除中国、斯洛伐克外，其余28个国家•地区均有所减少，许多国家甚至下降了两位数的百分点。然而在全球汽车出口减少14．7％的情况下，2020年中国汽车出口仍然实现了3．4％的增长。

　　值得注意的是，虽然汽车生产规模巨大，但中国在全球汽车出口额排名中目前仍然屈居第5位。对此，云河都市研究院院长周牧之教授预测：“目前中国生产的汽车大多还是在国内销售，出口比率并不高，但是在庞大市场的支撑下，未来中国很快将成为全球最大的汽车出口大国。”

　　如图4所示，各国家•地区汽车保有量排名给周牧之教授的预测提供了依据。2019年汽车保有量排名第1位与第2位的美国和中国，远超排名第3位的日本，中美两国汽车保有量合计的全球占比高达35％，其规模比排名第3位～第12位10个国家的总量还大。可以说，中美是支撑世界汽车产业发展的两大巨头市场。

　　如图5所示，在各国•地区汽车进口额排名中，2020年遥领第1位的是美国，其汽车进口额的全球占比高达20％，进口规模约为第2位德国的2．1倍。

　　美国汽车产量虽然高居世界第2位，但仍然从德国与日本等国进口大量汽车。作为全球最大汽车出口国的德国，同时也是汽车进口额排名第2位的进口大国。与美德两国汽车市场的开放性和多样性相比，日本显得有些保守。汽车出口额位居全球第2位的日本，在全球汽车进口额排名中屈居第15位。保守的市场，强大的出口力，汽车依然是今天日本最大的出口产业。

　　汽车产业是支撑中国经济高速发展的主要产业引擎之一。如图6所示，2019年各国•地区汽车产业附加价值排名中，中国一马当先位居榜首。中国拥有全球汽车产业附加价值28．1％的份额，是排名第2位美国的2倍。

　　《中国城市综合发展指标》采用“中国城市汽车产业辐射力”，对中国297个地级以上城市的汽车产业进行分析评价。辐射力是评价城市特定产业广域影响力的指标，汽车产业辐射力是对各城市的汽车产业从业人数、企业集聚状况以及企业资本等数据指数化后的评价指标。“2020年中国城市汽车产业辐射力”还参照了2019年～2020年各城市发布的《第四次全国经济普查》数据。

　　“2020年中国城市汽车产业辐射力”排名前10位的城市分别是上海、长春、重庆、广州、武汉、苏州、北京、十堰、天津、襄阳。排名前3位的上海、长春、重庆的辐射力优势特别突出。

　　排名第11位至第30位的城市分别是沈阳、柳州、无锡、成都、南京、芜湖、宁波、南昌、常州、杭州、扬州、长沙、深圳、济南、温州、西安、青岛、佛山、合肥和镇江。周牧之教授解说，“中国汽车产业的整车以及重要零部件企业的总部和主力工厂大多集中在这些排名前30位的城市”。

　　中国汽车产业的发展起步于1953年，在苏联的技术援助下在长春成立的第一汽车制造厂。改革开放以后，众多国外汽车企业进入中国设立生产基地，中国国产企业也在与国外厂商的合作与竞争下迅速发展，成就了今天中国作为全球汽车生产第一大国的地位。

　　如图8所示，“2020年中国城市汽车产业辐射力“排名前30位城市的分布，东起上海，西至重庆、成都，北起长春，南达深圳，汽车产业的据点城市遍及全国，还有一些国外媒体不熟悉的城市。周牧之教授认为：“这反映了新中国成立以来中国政府产业布局政策的结果，今天汽车产业的据点城市既涵盖东北老工业基地，也有三线政策造就的西南、西北工业基地，更有改革开放以后新兴沿海工业基地的城市”。

　　如图9所示，“2020年中国城市汽车产业辐射力”排名前5位城市在全国汽车产业从业人员数的占比达到24．7％，也就是说上海、长春、重庆、广州、武汉5个城市拥有全国四分之一的汽车产业从业人员。

　　排名前10位城市同占比达到39．5％，排名前30位城市的同占比更是高达70．6％，汽车产业向特定城市聚集的趋势明显。

　　从汽车产业营业收入来看，如图10所示，“2020年中国城市汽车产业辐射力”排名前5位城市在全国汽车产业营业收入的占比达到36．3％，高出从业人员数同占比近12个百分点。

　　排名前10位城市在全国汽车产业营业收入的占比达到51．3％，排名前30位城市的同占比更是高达81．1％，远高出从业人员数的同占比。

　　对此，周牧之教授认为：“这一系列数字一方面说明中国汽车产业向据点城市高度集聚，同时也说明这些据点城市的汽车产业在收益性上远高出其他城市”。

　　电动汽车（EV）的迅猛发展正在给全球汽车产业带来一场巨变，对中国的汽车产业而言可谓是恰逢其时。

　　2021年，全球电动汽车总销量将达到650万辆，同比增长了108％，中国以294万辆遥领首位，占全球EV销售量的45％。

　　2021年全球汽车厂商EV销量排名第1位的是特斯拉，比亚迪（BYD）和上汽集团排名第2位和第3位。排名前20位厂商的EV总销量476．3万辆，全球占比达73．3％。进入排名前20位的中国厂商多达8家，鉴于特斯拉也在上海设有主力工厂，实际上全球电动汽车中约四成是中国制造。相比之下，汽车生产大国的日本，只有丰田汽车挤进了排名第16位。

　　2021年，中国EV出口量约50万辆，是2020年销量的约3倍，超过德国、美国成为全球最大的EV出口国。

　　美国市值总额调查公司CompanysMarketCap的资料显示，2022年6月比亚迪市值超过德国大众，成为特斯拉、丰田之后，全球市值排名第三位的汽车厂商。比亚迪的市值受到如此高的评价是因为其作为EV厂商，车载电池厂商的优势受到了肯定。