品牌的沉沦还是市场的不懈？细数那些中国市场昙花一现的品牌

品牌的沉沦还是市场的不懈？细数那些中国市场昙花一现的品牌本站　　我国是世界上数一数二的汽车市场，包容性极强，各国汽车品牌如同八仙过海各显神通一般，在这片蓝海上扬帆远航

　　我国是世界上数一数二的汽车市场，包容性极强，各国汽车品牌如同八仙过海各显神通一般，在这片蓝海上扬帆远航。但是，这片蓝海也有过发展，也有过不平静的时候。放下如今的车市退潮不说，在前期，也有不少汽车品牌在经历过消费升级的风浪后黯淡退出。那么今天我们便来聊一聊那些在我国“夹着尾巴”生存或者早已退出的国外汽车品牌。

　　说起标致，大家首先会想到的便是PSA与东风神龙汽车。随着长安DS的淡出，如今PSA品牌在中国的合资厂商只剩下了东风汽车集团一家。但很多稍有岁数或者对汽车有些研究的朋友都知道一辆车——广州标致505。作为较早进入中国的合资品牌之一，广州标致旗下的505轿车绝对算得上是一代经典。 要知道，在当时标致505绝对算得上是高于桑塔纳（B2）的存在了。

　　广州标致成立于1985年，从创立到倒闭只生产过一款车型——标志505。给人留下印象最深的分别是 505旅行车以及505三厢轿车。在上世纪末期时，标志505属于豪华车阵容。不过后来这款车因为故障较多、维修昂贵等原因，再加上服务质量差，广州标致亏损越来越多，顶峰时期甚至高达29亿。巨大的亏损和债台高筑，使之没能熬过千禧年之期，命中注定要离开中国。

　　当然，在后来，PSA集团也乘着“东风”回到了中国市场。在这十几载的运营中，这个品牌虽然有了新的发展，也学会了“法兰西浪漫”式的营销。但苦于PSA的产品质量不算太给力，这个品牌在中国依旧过着苦日子。

　　还记得曾经路上的高级货+稀罕货“大面包”吗？在上个世纪90年代到新世纪出头的时候，除了丰田海狮、三菱得利卡之外，还有一台来自欧洲的“雷诺大面包”。这辆车凭借着大空间和强悍的运载能力获得了很多医院、大型企业的青睐。它，就是来自于雷诺品牌的塔菲克。而这台塔菲克，并非进口，而是三江雷诺的合资产品。

　　在90年代，雷诺一直追求打开中国的客车市场，于是寻求与三江航天集团进行合资组建整车制造公司。在组建完成后，仅仅推出了名为塔菲克的轻型商用车。受制于国内的生产条件，当时的塔菲克以CDK（进口组装）的方式进行生产，到98年底产能达到了15万台，可是8年的时间仅卖出了4000多台，三江雷诺终于顶不住严重亏损而停产。

　　此后很长一段时间雷诺的中国合资计划都被搁置了，直到前几年，东风集团与日产-雷诺联盟进行合资，才让雷诺汽车重返国内。但此时，在日产的光环下，东风雷诺在国内已然失去了曾经的独特……

　　““要发家，买大发，发发发！” 天津大发，可谓是一代人的记忆。在90年代的大街小巷，天津大发出品的TJ110小面包承载着市民出行的便捷也承载着众多车主的发家梦想。在天津经济疯狂发展的年代，TJ110这台小面包成为了道路上最为常见的汽车……但是在2002年之后，随着小轿车和越野车以及五菱、长安等品牌的发展，天津大发逐渐消逝。

　　大发可能是日本在中国最为落寞的汽车品牌，仅仅在80-00年代有过爆发。这也赋予了天津大发最为浓厚的历史气息和气息。在上世纪北方车型屈指可数的出租车里，其中一种就是满身的大发，其实就是K-CAR大发hijet的国产版，经济实惠非常全能，可以说是国内微型面包车的领头羊。不过2002年，天津汽车被一汽兼并，后来大发的合作伙伴便顺理成章的变成一汽，08年左右还推出过森雅这一车型，后来便彻底销声匿迹了。

　　在早期，海南可谓是最为经济实用的家用轿车品牌。323曾在海南的手中风靡一时，在后来，在中国的重心逐渐转向长安与一汽。至于海南，至今唯一拿得出手的汽车工业只剩下了被边缘化的“海马汽车”。

　　其实现在的海马汽车应该算是海南的遗产，不过已经成为了“徒有其名”的自主品牌。在1992年成立了海南，引入车型，不过早期由于政策海南汽车只能在海南省内通行，后来忍辱负重跟随一汽老大哥才能销往全国，此时应该称作一汽轿车海南。···后来、海南汽车、一汽、长安、福特等多方势力互掐，伤的最惨的便是海南汽车了，时至今日已处于边缘化的局面，感兴趣的朋友可以自行了解。

　　很多人都知道长安铃木生产的奥拓（小王子）十分的出名，但不知道的是，与“小王子”对应的，还有“小公主”。而这台与铃木奥拓体量相当的“小公主”，竟然悬挂着斯巴鲁的车标。但一看尾标，确实“贵州云雀”，着实令人摸不着头脑。

　　云雀是贵航当时“军转民”政策下的产物，1992年贵州航空工业集团与富士重工合作将微型车斯巴鲁REX引进国内，命名为云雀。这台车仅搭载了孱弱的双缸544cc引擎，但是拥有着出色的操控，质量也还不错。后来由于采用了国内供应的零件质量不太可靠，导致了诸多问题，最终双方终止了合作。

　　北京Jeep也是众所周知的品牌，由北汽和克莱斯勒合作而产生的第一家合资汽车品牌，带来的便是BJ2020和第二代切诺基两款产品。当时多为部队用车而被大家熟知，从那时起国人看到越野车便都称做吉普车了。

　　除了Jeep品牌外，Jeep的东家克莱斯勒也与北汽时长合作，推出过包括300C在内的车型。而这辆车的全称也可谓是复杂至极：北京奔驰·戴姆勒-克莱斯勒。到了2008年北汽和克莱斯勒解除合作关系，这个品牌便消失了。到后来克莱斯勒日渐衰微，频繁被兼并又卖出，但克莱斯勒从未放弃中国市场，不过现在似乎只剩JEEP这个独苗了。

　　同时三菱当时借了克莱斯勒的东风，作为后者的合作伙伴引入了三菱欧蓝德以及帕杰罗速跑（现劲畅）系列。不过随着克莱斯勒的下场，三菱只得日后再做打算，于是在日产-雷诺-三菱联盟的推动下投靠了广汽。

　　在如今，说起南汽（南京汽车），闪现与脑海中的是“这到底是啥玩意儿？”。其实，南汽的硬核你难以想象，在多年的发展中，南汽推出过依维柯。时至今日，依维柯也活跃在客运、军用的一线。

　　话说南汽，似乎与意大利情有独钟。在广汽引入菲亚特之前，南汽早已同这个意大利车企有过亲密接触。在1999年，南京汽车和菲亚特汽车公司合作成立了南京菲亚特，推出了派力奥、西耶那、周末风三款车，由于技术和营销的落后，知名度和销量都不高，也成就了菲亚特的失败。不过菲亚特的车倒是非常经典。

　　在上文，我们说到了南汽菲亚特的退出。其实菲亚特在国内的知名度，可以说完全依靠的是不着边际的情怀。至于普通消费者，很难下定勇气去买一台如此不可靠的车型。所以，继南汽菲亚特退出之后，如今的广汽菲亚特也走向了日暮。

　　广汽菲亚特始于2010年3月，推出了车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃等多款车型；广汽菲亚特卒于2018年6月，菲亚特仍然因为销量不佳，FCA（菲亚特克莱斯勒联盟）抱团再次撤出中国市场，仅保留Jeep品牌。

　　其实放眼如今，在中国混得最惨的汽车品牌，还要数PSA（标志雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）了。在我国市场是屡屡碰壁、一败再败。进入2020年，偏偏他们两家又合并了，一跃成为品牌众多、全球第四大的汽车集团。不过一众多子多孙的汽车集团或者联盟在后期，或许仍然比不过专一、稳定的丰田、大众等品牌。这些车企的没落，足以说明，汽车市场自始至终都是买方市场。