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　　Mobileye成立于1999年，初期提供基于视觉的计算机辅助驾驶技术，目前专注于ADAS（高级辅助驾驶）。

　　Mobileye成立于1999年，初期提供基于视觉的计算机辅助驾驶技术，目前专注于ADAS（高级辅助驾驶）。在收购前，Mobileye估值约为105亿美元，而英特尔以每股63.54美元的价格，总金额为153亿美元的现金全资收购Mobileye，这使得Mobileye溢价33.3%。收购完成后，Mobileye将和英特尔现有的自动驾驶事业部合并为新的自动驾驶部门，由Mobileye联合创始人Amnon Shashua领导。

　　特斯拉Autopilot系统1.0版就是和Mobileye合作的。由于特斯拉对于Autopilot的描述并不准确，使得某些车主将这个驾驶辅助系统作为自动驾驶来使用，甚至导致了致死事故，Mobileye对于特斯拉这种不负责任的做法非常不满，单方面中断了合作。特斯拉最新的Autopilot 2.0版则是和Nvidia（英伟达）合作，全车安装了8个摄像头，并且还有12个传感器。除此之外，车头还安装了一个加强版的毫米波雷达。

　　之前和Mobileye进行技术互补合作的德尔福（Delphi），主攻的方向就是以激光雷达为主的系统。两家合作开发的中央传感定位与规划自动驾驶系统是首款可以立即使用、完全集成的自动驾驶解决方案，配备了行业领先的感知系统与计算平台，最大的特点就是在丧失了GPS定位和云端地图的极端恶劣条件下，仍能够确保10cm内的定位精度。该系统已经达到了美国汽车工程协会4/5级自动驾驶标准，将于2019年投产。

　　作为一家芯片公司，在处理器硬件方面英特尔有着先天的优势。而在此之前，英特尔已经收购了Arynga（车载计算机OTA）、Nervana（人工智能芯片）、Yogitech（自动驾驶汽车安全工具）以及Itseez和Movidus（这两家都是视觉处理芯片公司）。而在CES上，英特尔公布了自己的自动驾驶平台Intel GO，并且结合英特尔自身的5G技术，以及之前和宝马等车企合作收购的原诺基亚Here地图，英特尔原有的东西更偏向于第二类的自动驾驶技术。

　　而Mobileye在07年推出的驾驶辅助系统芯片EyeQ开始安装到汽车上，在2016年已经达到了330万的安装量。这块芯片能够记录自己的驾驶习惯，能够自行绘制车道、地图等信息，这个也是Mobileye在CES上所提及到的“Roadbook”路书技术。除此之外，Mobileye和27家汽车厂商都有合作，在实际应用方面有着相当庞大的数据积累，对于英特尔而言，大数据方面的缺漏在本次收购后直接填坑。

　　而Mobileye在摄像头+毫米波雷达领域上具有压倒性的技术优势，在单台车上所运行的自动驾驶技术已经是行业顶尖。但是，我个人认为，第一类自动驾驶就像是一架单体的F22战斗机，自身技术优势明显，在传统空战中（狗斗）能够有着压倒性的优势；而第二类自动驾驶则更像是整套的空军作战系统，在大数据等等的引导下，每架战斗机都能准确地分配到每一片空域，预知对手的方位从而提前做好准备。

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