自主品牌轿车企业盈利水平不容乐观

自主品牌轿车企业盈利水平不容乐观本站　　2004年轿车生产厂家利润总体下滑，而汽车全行业利润增长主要来自中重卡等商用车板块的贡献

　　2004年轿车生产厂家利润总体下滑，而汽车全行业利润增长主要来自中重卡等商用车板块的贡献。据《21世纪经济报道》援引《汽车工业企业经济动态》报告，中国排名前23位的汽车制造商2004年前11个月总利润减少24.12%，其中有8家亏损，15家利润出现负增长，负增长企业的比例超过65%。

　　1、合资品牌利润版图重新划分——上海通用、广州本田稳坐第一、第二，南北大众利润锐减，合资品牌在中国出现通吃现象

　　2004年中国汽车业进入拐点，汽车主流厂家利润版图被重新划分。继2003年勇夺生产厂家利润冠军后，上海通用今年以销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，预期利润与去年持平；而2003年分列利润榜亚军、季军的南北大众本年度盈利大幅下滑，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面超越。

　　2003年上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田、东风日产(风神汽车)分列利润排行榜前5位。2004年中上海通用销量增长25%达到25.2万辆，销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，2004年预期利润与去年持平，卫冕利润冠军宝座已成定局；广州本田产能翻番后销量增加73%，产品出厂价格也基本保持稳定，利税总额达到创纪录的105亿元，预计年度利润61亿元左右，同比增长约50%，坐上利润排行榜第二把交椅。

　　上海大众在2004年除桑塔纳3000外并无新产品推出，POLO和GOL表现不佳，主要盈利车型的销量和价格都出现下滑，再加上欧元坚挺及钢材、石化产品涨价等因素，预计全年利润将缩水30亿元；

　　一汽大众情况与上海大众相似，虽然销量比2003年略升，但德国进口零部件采购成本提升和市场价格的下滑使得盈利能力大大下降，预计利润缩减幅度也在30亿元左右。

　　北京现代2004年首次跻身利润排行榜5强，销量同比增长176%达14.4万辆，但由于伊兰特与索纳塔两款车型一年内的价格降幅高达15%，2004年全年总利润并未高出2003年5.2万辆销量时21亿元的成绩。

　　2004年，经过一轮轮激烈的价格战，富康、赛欧、千里马、SPARK等合资品牌轿车，市场售价已经下探至过去只属于自主品牌的五六万元价格区间，奇瑞、吉利等自主品牌企业降价应对，利润空间进一步压缩。另一方面，红旗、中华、东方之子等自主品牌中高档轿车，虽然在技术上不断得到完善，市场表现却一直难有起色，始终没有实现企业借高端产品提升品牌形象、追求合理利润的初衷。而与此同时，生产汽车的主要原材料钢材等价格一直在上涨，进一步压缩了汽车，尤其是自主品牌汽车的利润空间。

　　以吉利集团为例，2004年吉利集团共销售吉利和华普汽车96693辆，较2003年增长27％，销售收入超过2亿元。虽然吉利在去年获得了快速的发展，但是吉利的盈利情况却并不乐观，据中国汽车工业协会的相关数据显示，2004年6~10月单月亏损的轿车公司中上海华普均在其列，浙江豪情则7月、10月均出现亏损。目前，吉利集团正面临资金和成本两发展瓶颈。

　　这四个项目分别是：收购台州临海一条年产4万辆汽车的旧生产线以及位于台州路桥的一条具6万辆生产能力的新生产线；将美日和优利欧的生产线从宁波转移到临海；将美人豹由临海转移到萧山生产。

　　国产自主品牌一方面在与国内巨头的竞争中拼命挣扎，一方面将成长的希望放在了国外——即尽量通过出口来获得利润。但来自国内的竞争和出口的压力都是很大的。

　　2004年，吉利集团出口汽车5000余辆，出口车型包括吉利豪情、美日、优利欧、上海华普、美人豹跑车等，以吉利集团生产的汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8．4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5％~10％，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20％~50％。

　　运费的增加同时也增加了税收，令自主品牌的出口背上了沉重的负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40％~50％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。据悉，中国自主品牌的出口主要在中东和北非地区，成本的增加使其在价格上不能对日韩在这一市场形成冲击。（薛旭）