买车只考虑国产车的话哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？

买车只考虑国产车的话哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？本站　　10年前谈起国产车，很多人会难以启齿，唯一能夸的是价格便宜，普遍是缺乏设计感、质量不稳定、没有核心技术

　　10年前谈起国产车，很多人会难以启齿，唯一能夸的是价格便宜，普遍是缺乏设计感、质量不稳定、没有核心技术。

　　在6年前，我们可以认为消费者对于国产车没有多少期待，外观稍微好看一些、空间稍微大一些，价格稍微便宜一些，这样的国产车就可以取得高销量。

　　2016年众泰SR9横空出世，预售5天订单就超过2万辆，全年销量更是突破了33万辆，成为了当年最大的黑马。

　　那时候众泰风光无限，高傲地喊出了2017年50万销量的目标，众泰销量越高，越是自主品牌的悲哀。

　　了解众泰的读者应该知道，众泰SR9就是一辆彻头彻尾的山寨车，外观模仿保时捷Macan，除了前脸稍微有所区别，只要把众泰SR9换上保时捷的标，大多数人都会认成保时捷。

　　发动机搭载的是沈阳三菱4G63S4T，属于上世纪的发动机技术，动力不强、油耗挺高，烧机油是常态。

　　变速箱采用的是上汽六速湿式双离合，质量非常不稳定，双离合变速箱的优点一个都没有体现，缺点却一一继承了，顿挫、异响、小故障不断。

　　可以说，众泰SR9除了车标是自己设计的，没有任何核心技术，所有的技术都是别人的，而这却是自主品牌的缩影。

　　除了F3，F0的原型是丰田Aygo；S8的原型是奔驰CLK；G3的原型是丰田凯美瑞；S6的模板是雷克萨斯RX。

　　李书福曾公开表示：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”吉利汽车刚开始推出的车型，几乎都是充满着丰田车的影子。

　　日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿借鉴，但这只能是企业发展初期的做法，不是长久之计。

　　很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头，眼光长远的车企懂得及时止赢，而有的车企则在借鉴的道路越陷越深。

　　众泰汽车就是其中一个缩影，只是徒有其表，没有在借鉴中学习进步，没有发展自己的核心技术，没有把控质量关，短短4年时间就从风光无限到宣布破产。

　　吉利直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来，设计出了水波涟漪的前脸，一举成为了“最美中国车”，自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。

　　吉利这一番操作似乎启发了众多自主品牌，之后一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒；长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克；长安汽车邀请了前设计总监山田敦彦。

　　比亚迪邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格，仅入职3个月就提出了Dragon Face龙颜设计，2017年第一款使用了“龙颜”宋max一经推出就取得了高销量，甚至一度有赶超GL8之势，足以证明这个外观设计有多成功。

　　奇瑞、传祺、荣威、名爵在外观设计上也越来越大胆，虽然始终有争议，但是逐渐形成了自己的风格，这也算是一种进步。

　　在质量和技术上，目前的国产车发展非常不均衡，都说自己有核心技术，可是消费者不认可，再好的技术也只是空谈。

　　首先是外观设计，以星越L为例，外观采用“科技吉利4.0时代”时空交响的设计理念，以利落的线条摒弃冗余，大道至简。

　　既传承了科技吉利4.0家族式前脸造型，以彰显品牌辨识度，又通过细节上的变化，日间行车灯由单排三段式变成双排三段式，尾灯变成贯穿式，以强调变化和创新。

　　最让我眼前一亮的就是前多边形的进气格栅，采用了直瀑式的中网，有人说换标之后就是沃尔沃，这句话不假，但星越L这款车确实长在了我的审美点上。

　　以沃尔沃和吉利的关系来看，走的就是双品牌战略，要性价比选吉利，要品牌力选沃尔沃，对于消费者来说是一件好事。

　　吉利星越L的外观成熟稳重，又不失奢华设计，是吉利汽车中最好看的一款车，而这样的家族语言又不断地出现在改款（新款）车型上，可以说吉利汽车现在的外观设计是比较符合大多数人审美的。

　　车标一直以来都是自主品牌的槽点，尽管很多自主品牌已经多次换标，但始终得不到大家的认可，如果非要说一个最好看的车标，我想吉利车标可以算一个。

　　吉利车标含义是年轻、力量且阳刚健康的意思，是以六块腹肌为创意灵感设计的，寓意了吉利年轻积极向上的品牌理念。

　　可是现在正面临着燃油车向新能源车过度的时代，众多车企已经开始停在研发新的发动机和变速箱技术了。

　　在自主品牌中，只有比亚迪全部拥有这些核心技术，而且全部做到了自研自产，任何一项关键技术都掌握在自己手中，不会再受制于人了。

　　比亚迪在2008年就发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了我国自主插混技术零的突破。

　　如今搭载了DM-i超级混动的车型都出现了一车难求，从市场反馈来说，足以证明了比亚迪混动技术的成功。

　　其次是电动车最核心的电池技术，比亚迪是世界第4大电池供应商，其研发的“刀片电池”在通过严酷的钢针穿刺试验时，短路时产热少、散热快、不起火，安全性高是最大的特点。

　　在纯电平台上，e平台3.0拥有首创的八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”，其海豚作为e平台3.0的首款量产车型，在零下20℃至零下15℃的测试环境中，海豚续航达成率为55.6%，在同级别车型中排名位列第一。

　　可以说，比亚迪在面对汽车历史百年巨变中拥有弯道超车的核心技术，如果买车只看重核心技术，那么比亚迪的车是首选。

　　根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》显示：自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。

　　IQS是一套以IQS（Initial Quality Survey）新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。

　　IQS有一套专业的评测方式：车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量×100=PP100指数

　　根据这份榜单，长安汽车以202个PP100在自主品牌中质量排名第一，奇瑞汽车和领克位列第二和第三。

　　10年前国产车质量一般，3年生锈，5年小故障不断，没有核心技术，而随着自主品牌造车工艺的进步，现在的国产车已经很少出现生锈的情况了，三大件的耐用性也得到了保障。

　　奇瑞发动机提供终身质保，东风汽车提供10年不限里程质保，国产车企敢于提供这样的质保政策，一定是建立在对自身质量足够自信的技术上。

　　在我看来，现在的一线自主品牌在质量上是没有问题的，比亚迪、吉利、长安、长城、东风都可以选择。

　　国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀，现在一线自主品牌的造车能力已经与合资车处于同一水平了，故障率低、不容易生锈，有自己的核心技术，大家可以根据自己的需求选择国产车。

　　国产车唯一的缺点就是品牌力不足，保值率较低，可能会影响卖车时的价格，这是购买国产车唯一需要考虑的因素。

　　当然了，买车最重要的就是为了代步，选择国产车肯定没有错，只有国产车进步了，最终受益的才是我们自己。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。