2021豪车销量榜单：BBA格局依旧林肯实现高速增长

2021豪车销量榜单：BBA格局依旧林肯实现高速增长本站　　2021年，全国卖出了2000多万辆乘用车，但随着汽车市场的逐渐饱和，可以预见的是，换购市场将成为比增购市场更有力的增长点，而豪华品牌无疑是换购市场中的“香饽饽”

　　2021年，全国卖出了2000多万辆乘用车，但随着汽车市场的逐渐饱和，可以预见的是，换购市场将成为比增购市场更有力的增长点，而豪华品牌无疑是换购市场中的“香饽饽”。

　　在广州车展上，跨界造车势力以及自主品牌都想要冲击汽车高端阵容的态度显然初显端倪。但从2021豪车销量榜单来看，位居前列的依然是大家熟知的豪华品牌，只是在销量成绩单的具体数字中，已经可以看到谁在高歌猛进，谁在原地徘徊，谁在节节败退。

　　与2020年相仿的是，豪华品牌中的一线梯队依然是BBA（宝马、奔驰、奥迪）这三个品牌，不过，不同于2020年三个品牌的逆势上涨，今年唯独宝马实现了同比的上涨，奔驰和奥迪都分别下滑了3.6%与5.5%。

　　从数据可以看出，宝马（含MINI）已经大幅度抛离两个竞争对手，实现了同比8.9%增长，再次蝉联豪华车品牌的年度销冠。即便抛去MINI品牌也计算在内，销量也超越了奔驰的75.89万辆以及奥迪的70.1万辆。为何此前打得难分难解的BBA三强，在今年却拉开了不少的差距？

　　若翻看每个月的轿车销量排行榜单，可以看到宝马3系参数图片）与宝马5系多次杀入轿车总榜单的前十位，且在细分市场上也多次斩获月度桂冠。

　　而奔驰则在2021年多次发布了召回事件，在召回榜单上“霸榜”第一，远远抛离第二名的五菱2倍有多。而奔驰在2021年的17次召回共计2,781,204辆乘用车，召回数量远超奥迪与宝马相加。

　　其次，尽管在今年零整比前十排行中奔驰与宝马各占3席。但最近几年“盘踞”在零整比首位的都是奔驰车型，这对于奔驰的口碑以及形象必定有一定的干扰。

　　而奥迪方面，由于受限于芯片短缺的影响，在今年下半年曾经一度传出停产多款主力车型的消息，最终导致在销量方面阻碍上升空间。但反观今年上半年趋势，奥迪上半年交车418,188辆，涨幅却超过了奔驰，完成78万辆年度销量目标的53.6%。

　　下半年奥迪因为缺芯产生雪球效应，导致奥迪下半年销量比起上半年要相去甚远，但是最终销量在国内依旧可圈可点，充分说明了大家对于奥迪品牌质量以及车型的认可，若芯片充足情况下，今年的销量冠军可不一定是宝马。

　　2022年，BBA三个品牌都计划在新能源车型上追赶或翻盘对手，但目前来说，暂时没有一款BBA的新能源产品可以说是“现象级”的存在，若2022年依然没有能成功将新能源的地位拔高，可能BBA在华的销量格局不会有太大变化。

　　不难看出，2021年是众多传统豪华品牌冲高之年，特别是美系豪华品牌林肯与凯迪拉克，凯迪拉克已经连续两年超越雷克萨斯抢占BBA以外的合资豪华品牌的销量桂冠，而林肯的增速要超越所有传统豪华品牌位居增长幅度榜首。具体来看，林肯同比上险量增长46.4%，凯迪拉克同比上险量增长2.5%。

　　可以说，凯迪拉克与林肯销量大幅度攀升离不开车型的合理布置。凯迪拉克方面，明星车型CT5与XT6分别实现了37.9%与43.1%的增长。接下来，凯迪拉克也将纯电车型LYRIQ引入国内市场，这辆车无论从设计以及动力上都有不少亮点，且在售价方面十分吸引想要接触新兴电动车的消费人群，如果你够成功抢占40~50万的纯电SUV细分市场，那将会是凯迪拉克的又一增长点。

　　林肯方面，冒险家销量超5万台，同比增长57%。美式豪华逐渐在豪华品牌中占据强势，可以说是得益于其国产化初见成效，而产品随着更迭也有大幅度竞争力提升。对比起林肯今年在美国8万多辆的销售成绩，可以说这个美国品牌在中国获得了更深的“归属感”，国产化后使得林肯能够开发更多满足中国消费者的特供设计，进一步让美式豪华满足中国消费者的需求。

　　在SUV序列稳步攀升的情况下，林肯更是推出了专供中国消费市场的林肯Zephyr轿车，相信不少消费者在广州车展上已经一窥其貌。这辆被不少消费者誉为史上最美的林肯轿车究竟在来年带给我们怎么样的惊喜，还是十分值得期待。

　　反观日系豪华品牌方面，雷克萨斯下跌至豪华品牌的第7位，已经被自主豪华品牌红旗以及特斯拉超越。雷克萨斯今年还是保持产品的高溢价率路线，车型普遍优惠不多，且不少车型都需要加价提车，可以说，雷克萨斯并不像不少豪华品牌一样“以价换量”，而让单车利润来弥补销量冲高，这种做法对于品牌的口碑及美誉度都有一定保障，但若销量再不稳步提升，也会迎来外界的质疑以及被更多豪华品牌“黑马”抛离。

　　其余两个日系豪华品牌更是惨不忍睹，英菲尼迪与讴歌在2021年的销量均未破万，英菲尼迪卖出8696辆而讴歌卖出5762辆。同样是先后实现国产化，但是这两个日系豪华品牌都并不争气。英菲尼迪存在车型产品力不足而价格虚高的缺点，而讴歌这一边更让人感到寒心，目前在售的国产车型仅有CDX与RDX两款，且宣传策略不当，最终形成这个尴尬局面。

　　除了雷克萨斯以外，目前讴歌和英菲尼迪都没有公布自己未来在华的纯电策略，对于目前已经在谷底的两个豪华品牌，似乎离翻身之路越走越远。讴歌与英菲尼迪两个豪华品牌在技术方面有比不少豪华品牌更具“底气”，但两者似乎也更为“孤傲”。若不努力迎合中国消费市场的口味，那么只会走上失败之路。

　　随着未来更多的国产品牌进军豪华车市场，豪车市场的格局会迎来更多元化的改变。在电动化的带领下，豪华品牌已经纷纷宣布在未来几年转身电动，而BBA在华的电动化目前依然没有打开格局，在此前提下，2022年豪华品牌的格局会重新洗牌，又有谁会加入其中，都十分值得期待。