PREFACE能书写中国轿车的新序言吗？

PREFACE能书写中国轿车的新序言吗？诱online 作者：陈曦 时光回到2015年4月9日晚8点，当被誉为“最美中国车”的吉利博瑞上市之后，许多人开始憧憬中国轿车新时代的来临，然而5年多过去了，相比中国品牌在SUV市场上持续地摧城拔寨，轿车市

作者：陈曦

时光回到2015年4月9日晚8点，当被誉为“最美中国车”的吉利博瑞上市之后，许多人开始憧憬中国轿车新时代的来临，然而5年多过去了，相比中国品牌在SUV市场上持续地摧城拔寨，轿车市场实质上已经沦为了中国品牌的滑铁卢。

乘联会最新数据显示，2020年1-7月份，轿车的总市占率达48.1%，领先SUV（46.2%）近两个百分点，其中德系和日系作为该市场的主力，市占率分别为16.9%和14.3%，随后是中系（8.3%）、美系（5.6%）以及韩系（2.4%）。

虽说在上述数据当中，中国轿车市占率可以排行第三，领先美系、韩系以及徘徊在生死边缘的法系，但从市场增速方面来看，今年1-7月份中国轿车的市场增速（-31.3%）远低于轿车大盘（-21.6%）以及主流合资轿车（-22.7%），再考虑到韩系开始凭借第十代索纳塔和全新凯酷强势发力，情况其实并不容乐观。

这种状况在销量上的表现更为直观。在乘联会最近几个月发布的轿车TOP15月销榜单中，能够上榜的中国系轿车仅有帝豪和逸动两款车型。如果范围再放大一点，荣威i5也能勉强上榜。而截止目前1-7月份的TOP15累计销量榜单中，目前更是仅有帝豪一款产品上榜，很多产品力远优于桑塔纳的中国轿车却不见踪迹。

看着满目皆合资的轿车市场，再看看SUV市场上占据半壁江山的中国系SUV，不得不说中国品牌现阶段在轿车市场上已经是彻头彻尾的失败了。

重塑中的中国轿车

近年来，行业内常常有人在讨论，为何中国品牌可以在SUV市场上取得实质性的战略胜利，但却在轿车市场上举步维艰？我们的答案是，轿车市场早已脱离了单纯的产品力竞争，更侧重于品牌力竞争。

比如韩系，伴随着前几年那些自毁品牌力的“神操作”，再加上萨德事件的影响，韩系差点一蹶不振。好不容易在2018年末凭借菲斯塔重新找回了一些自信，但目前的形势依然严峻。即便第十代索纳塔和全新凯酷综合实力不俗，且价格也足够公道，但相比德系和日系的同级产品来说，韩系亟待重塑的品牌力才是关键。

更甚者还有已完全沦为市场边缘化的法系。虽然在去年推出了综合实力不俗的508L，可是日落西山的品牌力显然无法支撑其市场定位，所以销量一片惨淡。前两天再次出场的法系高端DS9虽然产品力没有什么短板，但我们却完全不报以任何期望，其原因也是DS的品牌力已经严重不足。

随着合资轿车持续下探与中国轿车形成了短兵相接，中国轿车更是面临着品牌力不足的问题。这也是为何一些中国轿车明明有着不逊于同级合资竞品的产品力，甚至在某些方面做得更好，但就是卖不过合资轿车，因为消费者心中那条已经根深蒂固的品牌鄙视链，早已成为了合资品牌的最强护城河。

值得庆幸的是，近两年来一些中国品牌也看明白了问题所在，在品牌向上与消费年轻化的关键节点，不再仅仅执着于产品力的打造，更是借助产品的差异化和自身的独特性来重塑中国轿车的形象。其中红旗H9、比亚迪汉、领克03＋、小鹏P7等等已经是初见成效，吉利4.0时代的首款新品PREFACE，更是抱着博瑞没有完成的任务如约而至。

降维打击的PREFACE

前几天，随着吉利正式公布了PREFACE的内饰官图，这款基于“CMA超级母体”打造的轿车基本上掀开了自己的盖头。

外观上95%的还原了吉利在2019年上海车展上那款备受好评的概念车设计，只是因为概念车的内饰被提前用在了几何A之上，所以PREFACE采用了一套全新的设计风格，其中配色、用料、工艺等等都呈现出强烈的高级感和时尚感。

对于定位A＋级的PREFACE来说，其2800mm的轴距已经算得上是降维打击了，1869mm的车宽以及1618mm的轮距就更是远超同级合资竞品，所以空间表现非常值得期待。

动力系统是PREFACE的最大亮点之一，采用领克03同款的Drive-E 2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，相比同级竞品优势明显，只不过变速箱由6AT换成了7DCT，百公里综合油耗6.7L/100km。

虽然吉利还没有正式公布PREFACE的主要配置，但以其市场定位和吉利一贯秉承的“高价值”产品理念，加上CMA架构中领先行业的“电子电气化架构”，相信可以带来更具科技感和前瞻性的全新智能科技。其中已经曝光的无极变色呼吸氛围灯，就非常让人期待PREFACE的配置清单中，是否存在着一些未为人知的有趣之处。

不过正如前文所说，中国轿车现阶段缺的并不是产品力，而是品牌力，所以即便背靠“CMA超级母体”这颗技术大树，如果品牌力无法提升，PREFACE依然可能面临着许多的无可奈何。

大人，时代要变了

前些日子，笔者的一位朋友花了17万购入了一台18款的二手凯美瑞，而此前我曾带他去看过博瑞GE。

虽然两口子当时对博瑞GE各方面都赞不绝口，但转眼便买了一台二手的丰田，也着实反应了当下中国轿车的困窘。

品牌力的不足就如同一道天然的鸿沟，横在了中国轿车与合资轿车之间，只不过这道鸿沟现阶段只针对前者。

不过这种情况如今正在有所转变。曾经伴随着合资轿车长大的一代人终将老去，新一代的消费者则是看着新一代的中国轿车长大的。

在他们的眼里，中国轿车的形象并不像父辈心中那样，是那些碍于当时的生产力与技术水平生产出来的老车型，而是如PREFACE这样无论内外都不逊于同级合资轿车的新产品。

当如PREFACE一样的中国轿车逐渐通过自身的产品力优势，让消费者体验到了不弱于合资轿车的感官享受之后，相信会一步步地在他们心中构建起一个全新的中国轿车形象。

这种全新形象的树立一旦在年轻消费群体中成型，便会形成一种新的价值主张，届时中国轿车的品牌力便能破茧而生，中国轿车的新时代也将真正来临。

我们也相信凭借中国品牌与中国消费者天然存在的品牌共情力，当中国轿车的品牌力成功突破之后，时代可能就要变了。