公认的4个二线豪华汽车品牌

公认的4个二线豪华汽车品牌本站　　豪华品牌汽车可分为【1/2线】，所谓的一线只是国内汽车市场热捧的「BBA」；德系汽车的成功基于大众汽车集团精准的战略眼光，在80年代即敢于将重心放在将将起步的市场，这种魄力决定了产品品质即使不高，初期也能形成巨大的用户基数

　　豪华品牌汽车可分为【1/2线】，所谓的一线只是国内汽车市场热捧的「BBA」；德系汽车的成功基于大众汽车集团精准的战略眼光，在80年代即敢于将重心放在将将起步的市场，这种魄力决定了产品品质即使不高，初期也能形成巨大的用户基数。

　　技术亮点：LSY-2.0T发动机相当不错，Tripower进气冲程半开气门，极限节油模式双缸运行可以有效降低耗油量；动力储备可以驱动准大型轿车CT6以「7.5s」的好成绩破百，稳定的质量决定了通用三大品牌都在用同款发动机，水平如何呢？

　　纵置轿车装备的变速箱，在20万级就用到【10R80】型号的10AT手自一体，Mustang野马与猛禽也在用同款变速箱。横置车型用6T45系列的9AT手自一体，表现至少不比采埃孚、爱信与奔驰差，所以凯迪拉克未来的销量应当会更高。

　　品牌车辆的品控水平只能用「中规中矩」进行“好评”，因为部分车辆涉及发动机共振与变速箱顿挫的通病，原因主要是沃尔沃沿用福特掌控阶段的品质把控体系，在与吉利汽车合作的近十年中并未有明显进步。

　　而变速箱又没有自主研发的AT机型，选择的供应商是评价普遍较差的爱信；该品牌的AT似乎是不提供TCU控制单元匹配的，不论沃尔沃还是大众汽车、PSA、长安或其他车企，使用爱信机型的车辆在换挡平顺方面的表现都比较差。

　　重点：沃尔沃轿车存在硬伤，那就是驱动系统均采用前置前驱平台。横置前驱的特点是能够实现车身轻量化，低于降低耗油量是比较有帮助的；但是中高端汽车追求的不应为单纯的低油耗，而是强劲的动力与理想的操控。

　　操控理想的轿车总要是前置后驱或前置四驱，原因在于这种驱动结构可以有效均衡前后轮抓地力，解决起步加速重心后移、前轮抓地力减弱的缺点；同时能有效克服横向作用力，保证车辆的操控极限足够高。所以沃尔沃能有目前的销量成绩已经很不错了，如果不是吉利汽车巨大的营销投入，沃尔沃亚太合资公司的表现可能会更差。

　　林肯品牌是有特殊性的，因其没有采用合资生产的方式，车辆是以进口的方式销售；不论价格是高还是低，对于普通消费者而言的第一印象多为“肯定不便宜”，这种先入为主的心态决定了林肯的关注度不会高，能有销量就算不错。

　　问题：林肯汽车的质量表现要比沃尔沃理想一些，因其动力传动总成都源自福特，甚至可以从福特汽车中找出相同的总成。质量已经经过了长期的市场验证，所以如偏好该品牌则可以选择。

　　但是该品牌的轿车存在与沃尔沃S系列相同的问题，比如林肯MKZ用前置前驱尚可接受，毕竟已经有些地方的起售价跌破20万；但是林肯这种中高端C级轿车，仍然使用前轮驱动就说不过去了，要知道25万级别的凯迪拉克CT6都已经用了后驱系统，而且后轮还有随动转向的工功能，所以林肯只适合对该品牌有特殊偏好的用户。

　　综合销量比林肯高一些，只是捷豹的成绩决定了排名还是要靠后一些；因为捷豹XEL这台后驱轿车，部分区域也已经跌破了20万大关。要知道捷豹路虎是与奇瑞汽车合作，其品牌影响力理论上要比林肯高得多，仍然无法热销那就是技术的问题了。

　　比如使用的采埃孚8AT变速箱水平不高，与宝马装车后存在相同的问题-偶尔出现变速箱油渗漏。其次发动机的技术也已经落后了，比如为数不多还在使用低效率机械增压系统的汽车，捷豹路虎是最具代表性的，而主流车企都在用高效率的废气涡轮增压（涵盖高低惯量·双增压系统）。

　　至于品控水平也只能说一般，不过导致销量低迷的核心因素，主要还是长期以来形成的“高端形象”；提到捷豹想到的皇家加长版，提到路虎想到的是揽胜或者卫士。

　　大部分不了解该品牌车辆的消费者，仍旧认定这是高于BBA的“英裔印度车”……在塔塔集团旗下让捷豹路虎的形象变差很多，与奇瑞汽车也绝对不是利好。那么有些人认为它很贵，有些人认为它变“喽”了，捷豹路虎还好的了吗？