300万辆之后中国汽车出口驶向何方

300万辆之后中国汽车出口驶向何方本站　　中国汽车工业协会统计数据显示，2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口已经成为拉动我国汽车工业增长的重要推动力

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口已经成为拉动我国汽车工业增长的重要推动力。从2021年的超过200万辆，到2022年超过300万辆，中国汽车出口在过去的两年里完成了一个里程碑式的跨越，也由此拉开中国汽车出口的新篇章。

　　“从2021年的200万辆，到2022年的300万辆，近两年，中国汽车出口呈现出快速增长的态势。”中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力的持续提升有着密不可分的关系。

　　首先，受疫情、地区冲突等因素影响，海外某些市场产业链未能完全恢复，这给中国汽车品牌带来出口机会。同时，欧洲为代表的一些国家，在大力发展电动汽车，而中国电动汽车品牌有较好的产品品质和推广经验，帮助中国新能源汽车产品更好地拓展到这些国家。其次，经过多年积累，中国汽车品牌在产品质量、品牌竞争力等方面都有了很大提升，这为中国品牌开拓欧洲在内的海外汽车市场提供了机遇。

　　长城汽车股份有限公司长城汽车海外运营总监许焕芝表示，一个（国家）汽车品牌在国际市场上的发展离不开本土汽车工业的支撑。当前，中国汽车工业的快速发展为中国汽车品牌的全球化提供了强大后盾，让中国汽车品牌迎来国际化发展的黄金机遇期。

　　奇瑞控股集团、董事长尹同跃也表示，走向国际，深度参与全球化，是中国汽车做大做强的重要机遇，也是实现汽车强国的必经之路。他表示：“中国汽车和中国的手机、家电一样，迅速成为全世界用户的新选择。”他认为这背后主要有三大原因：一是中国汽车工业的体系能力显著提升，特别是质量的极大提升，让中国汽车的品质越来越好；二是中国汽车布局新赛道的速度堪称全球领先，不仅新能源汽车跑得最快，还源源不断地融合车联网、大数据等新技术，让汽车像快消品一样快速迭代；三是随着中国国家形象、‘中国制造’口碑的持续提升，今天的中国汽车品牌在海外市场已经不是过去廉价低端的形象，而是拥有绿色、智能化、高品质的新标签。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近两年，中国汽车出口快速增长，中国汽车产业链韧性较强的优势在出口快速增长中得到了充分体现。

　　商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，中国汽车产品综合竞争力不断上升，推动出口规模不断增长。近年来，中国汽车研发投入不断加大，技术水平有了很大提升，无论是智能新能源汽车领域的新技术，还是产品的质量管理和品牌竞争力都有了很大进步，而且，在性价比方面，中国汽车品牌也有一定优势，这些都是推动中国汽车出口快速增长的重要支撑。

　　数据显示，2022年，中国品牌整车从国内走向海外的全球化趋势非常明显，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国内份额提升，出口呈加快增长趋势。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。中汽协整理的海关总署数据显示，去年前11个月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。

　　在新能源汽车海外竞争力不断增强的推动下，中国汽车出口迈入全新的发展阶段，已经从过去的主要在发展中国家热销，逐步成功出口到汽车工业发达的国家，如英国、挪威、德国、意大利等欧洲国家。更为关键的是，中国汽车品牌在这些国家的溢价能力有很大提升，大部分产品的终端售价都远高于在国内的售价，中国汽车品牌在海外市场的认知度、美誉度都有了一定程度的提升。

　　以爱驰汽车为例，欧版爱驰U6售价比国内版高（国内售价21.99万元）约68％，除去物流、汇率、息费、本地化行销等成本，溢价空间提升20％左右。爱驰汽车副总裁李辉认为：“欧洲市场对‘中系车’的认知在逐年改变，根本原因在于‘中系新能源’品牌近年来高速成长，形成了中国品牌综合实力全面提升的局面。中国汽车品牌对欧洲市场的溢价率就是品牌价值的直观体现。”

　　上汽通用五菱海外事业高级经理李淑英介绍，过去5年，上汽通用五菱的海外出口处于逐年增长的快速发展阶段，全球小型电动车平台GSEV是近两年推动上汽通用五菱海外市场快速拓展的重要支撑。目前，上汽通用五菱GSEV的销量已经累计达到100万辆，成为微小型电动汽车的全球领导者，甚至在东南亚等市场领先日系品牌一步，率先打开了当地的微小型电动汽车市场。

　　正是看到了中国汽车品牌竞争力的增强，更多的海外国家（企业），开始和中国汽车企业接触，如英国、智利、挪威、马来西亚、泰国、卡塔尔等国家，都对中国汽车品牌在当地汽车市场的发展给予了高度关注和重视，出台更多便利措施鼓励中国汽车品牌在当地的市场拓展，尤其是在电动汽车产品方面。

　　谷歌中国汽车行业总监朱辰凯介绍，数据显示，市场就绪度、充电基础设施和财政激励是电动汽车普及的三大关键要素。中国电动汽车在市场推广方面的成功经验和较好的产品品质，是帮助其拓展欧洲等海外市场的利器。“受益于智能电动汽车的发展，欧洲消费者总体上对中国品牌呈开放态度，但中国汽车品牌需要建立可信赖、受喜爱的品牌形象才能实现可持续增长。”朱辰凯表示，中国电动汽车拓展欧洲市场，机遇与挑战并存。

　　“目前，中国汽车出口已经发展到一个全新的发展阶段，大部分主流车企都开始发力海外市场，并取得了不错的成绩，更可喜的是涌现出上汽、奇瑞等‘领头羊’，带动中国汽车企业更好地拓展海外市场。”在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，龙头企业在出口方面的强势表现是中国汽车出口的新名片。

　　中汽协统计的数据显示，2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽、重汽位列整车出口前十。其中，从增速上来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4％；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7％。去年12月，在整车出口前十企业中，上汽出口量达12.2万辆，同比增长47％，占总出口量的37.8％。

　　上汽集团发布的数据显示，2022年，上汽集团在海外的销量达到101.7万辆，同比增长45.9％。上汽集团已经连续7年蝉联榜首，产品和服务进入全球90余个国家和地区。其中，MG品牌保持“四连冠”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十；工信部高度认可的“中国汽车工业首款全球车”MG4 Electric（国内定名为MG MULAN），目前已在近30个欧洲国家上市，每月新增订单超过1万单。上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家的销量占比超过80％。

　　奇瑞集团也是中国汽车出口的领军者。数据显示，2022年，奇瑞集团出口首次达到45万辆，其中单月出口有4个月超过5万辆，接连打破自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。奇瑞汽车已经出口到中东、南美、非洲等60多个国家和地区，在全球建立起10余座工厂，扩展了超1500个销售商或服务网点。

　　2022年，吉利出口销量达到19.8万辆，同比增长72.4％。吉利的出口版图已经拓展到中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等很多海外市场，并深化布局，在全球共开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增长均超48％。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）位居各国细分市场排名前列；几何C成为以色列纯电市场销量冠军。领克品牌也加速推进“欧洲战略”“亚太战略”，2022年全年累计实现以创新订阅模式交付1.46万辆汽车，全球订阅量同比劲增超145％。截至目前，领克已在欧洲6国开设10家体验店，订阅制会员超过18万，还在亚太开拓以色列、沙特新市场，领克01成为亚洲奥林匹克理事会官方指定用车。截至目前，领克两年累计出运量位列中国品牌25万元以上车型出口第一；领克09也将出海，进一步丰富出海产品矩阵，全球化战略版图不断扩展。

　　在出口量快速增长的同时，汽车出口产业链上下游的配套产业也迎来了快速发展。国际物流运输在过去两年面临了重大考验，运力不足、新能源汽车运输通道不畅等问题不断涌现，在某种程度上掣肘了中国汽车出口的发展。但随着各环节的不断完善，相关问题得到缓解。以国际海运运力不足为例，在各方不断提升运力的同时，陆路运输也在加入，打通我国汽车出口陆路运输通道。

　　上海船舶研究设计院创新中心船型开发部副主任张卓介绍，中国汽车出口的快速增长，带来了汽车运输船运力的紧张，目前，各类运输公司都在积极提升运力。据不完全统计，2021年1月至2022年10月，全球汽车运输船造船已经生效订单104艘，备选订单121艘。包括中国车企在内的各方都在积极谋求汽车运输船运力的提升。西安陆港副总经理翟若鹏提出，以跨境铁路运输为核心的国际多式联运是对国际整车物流的有效补充，跨境班列运输以计划稳定性强、灵活性好、时效性强、低碳环保等优势帮助车企解决出口的跨境运输问题。北京交通大学交通运输学院物流工程系系主任、教授张晓东表示，未来的新能源汽车出口物流运输需要构建网络化的国际供应链体系，推进物流运输的全球产业布局、丰富国际运输通道、建设国际物流节点、建立国际规则标准、创新协同运输模式、协调各国机制体制，并加强人才培养。

　　整车出口的快速发展也带动了相关配套体系、零部件出口的发展，同时，配套体系的完善、零部件出口的提升，也为整车出口提供了必要支撑。博泰车联网科技（上海）股份有限公司博泰车联网副总裁兼联合创始人高颖辉提出，中国量产车上普遍具备的智能化功能是当前中国智能电动汽车在海外市场的强大竞争力。然而，传统的智能方案在海外碎片化市场也出现“规模不经济”、缺乏中国供应商支持等障碍，让这些智能技术在海外的竞争力渐弱，并未能呈现出与在国内市场的同样优势。

　　当前，“中国制造”汽车正高速行驶在全球化的黄金赛道上，中国汽车出海正处于起步阶段，这一阶段乘用车是主力。“未来，新能源汽车市场领先和智能化技术领先将给中国品牌汽车出海带来巨大潜力空间。”高颖辉如是说。亚马逊云科技汽车行业拓展总监杭瑜峰表示，中国车企开拓海外市场面临快速打开市场，建立品牌知名度；个性化传播，体现品牌价值；快速响应，应对海外市场竞争；精准营销，降低市场营销成本等业务挑战。

　　当前，全球汽车工业正处于百年变局之中，叠加俄乌冲突、全球经济和贸易复苏乏力、汽车产业链供应链运行不畅等因素，中国汽车出口面临着前所未有的机遇和挑战。

　　首先，全球汽车市场需求低迷。2022年以来，全球贸易增长动能不足，欧美等主要国家汽车市场需求普遍下滑。但同时，欧洲等地区又在大力推动电动汽车的市场化；其次，芯片和电池等原材料供应短缺问题仍然存在，全球汽车产业链稳定性仍有待加强。麦肯锡和波士顿咨询公司预计，汽车芯片短缺问题可能会持续到2026年，甚至2030年；再次，国际物流运输仍是掣肘。目前，汽车国际物流运输费用仍处于高位、船运周期也很难得到保证，这让产品出口存在很大交付风险；最后，中国汽车品牌的海外营销和售后服务网络，包括海外消费信贷等金融服务仍有待加强。许海东强调，中国汽车品牌要想在海外取得更好的发展，一定要构建良好的售后服务体系，做好品牌宣传和服务，才能有更长远的发展。

　　未来，中国汽车出口将迎来巨大的发展空间。中汽协预测，保守估计，2023年中国汽车出口有望实现20％的增长。更有企业乐观判断，2023年，中国汽车出口有望达到400万辆。其中，新能源汽车出口将成为中国汽车出口增长的重要贡献者。