国货当自强4款20万级别中国自主品牌车型推荐

国货当自强4款20万级别中国自主品牌车型推荐本站　　随着中国汽车工业的发展，我们中国的一些自主品牌车型也逐渐走上国际的轨道，很多的自主品牌都把合资品牌当做竞争对手

　　随着中国汽车工业的发展，我们中国的一些自主品牌车型也逐渐走上国际的轨道，很多的自主品牌都把合资品牌当做竞争对手。那么今天，我就来为大家推荐4款20万级的自主品牌车型。

　　比亚迪汉的外观设计把比亚迪家族式的龙脸设计语言再次提升了一个层级，虽然有点争议吧，但不得不承认，这张脸确实是好看的。在纯电版本上，汉并没有采用封闭式的前中网，而是有着带镀铬饰条的装饰，看起来更顺眼。

　　虽然红色的外观没什么毛病，不过这个红黑配色的内饰我就不敢苟同了，好歹这也是用来冲击高端市场的车型，这个配色有点廉价感。从设计方面来看，依旧有着比亚迪家族式的旋转大屏，很有科技感。在动力方面，汉有着纯电的EV版本和插电混动的DM版本。其中汉EV)有着163千瓦的单电机版本，NEDC续航605公里；还有着总功率363千瓦的高性能四驱版本，NEDC续航550公里。在汉DM)上，则搭载了一台2.0T发动机配7速双离合变速箱，外加一台180千瓦的后置电动机。

　　相比于上边的比亚迪汉，领克03+面临的非议就更多了。首先从这个外观来看，领克的家族式设计很难让人一眼就爱上，不过倒是比较耐看的那种。再就是这台车的价格，一台自主品牌A级车，顶配的价格已经到了24.88万，和一台凯迪拉克CT4)的价格差不多。不过，如果能理解一台性能车的定位，这个价格也是能接受的。

　　03+的内饰运用了大量的Alcantara材质，尤其是在方向盘和座椅上，摩擦力非常强，能够最大程度地给驾驶者支撑性。不过在车机系统方面，03+似乎是个短板，但后来的车型也有专门升级。在动力方面，这台车搭载2.0T发动机配8AT变速箱，还搭载了一套来自博格华纳的四驱系统。不过在多数情况下，这台车还是一台前驱车。

　　坦克300似乎能算得上这个时代的“异类”了，毕竟连普拉多)都在国内停产，长城却在这时推出这样一台硬派越野车。不过也正是这些“越野车前辈”的停产才让坦克300得到了更多的关注与认可。从外观来看，这台车方正的设计一看就是一个硬家伙。

　　坦克300定位为豪华越野车，虽然不能和百万级的雷克萨斯LX)相比，但在这个价位的车里边也确实算得上比较豪华的了，内饰的用料还是比较扎实的。作为一台硬派越野车，非承载式车身自然是必需的，而且还有着前后差速锁，不过只有顶配车型才是标配。在动力方面，这台车搭载2.0T发动机配8AT变速箱，并且采用了分时四驱的结构。

　　在MPV领域，荣威iMAX8应该算得上主打豪华和商务风格的自主品牌MPV了，从外观来看，同样也采用了大面积的荣麟纹式的家族中网，看起来气势感很强。同时作为一台中大型MPV，在身材上也是足够健壮的。

　　内饰方面，这台车力图在营造豪华感，从整体的造型来看，还算是这个价位里比较不错的一台车。同时还有着“魔镜”和“魔吧”的设计，不过在实用性和一些细节方面还是有待提升的。在动力方面，这台车也搭载2.0T发动机配8AT变速箱。

　　来个总结，现在的自主品牌和几年前自然是不可同日而语，已经有了比较长足的进步。不过在一些技术性以及细节的人性化设计方面，自主品牌还是需要一些时间。

　　广汽本田往往给我们的感觉是皮实耐用但缺乏创意，这次ZR-V致在的出现或许能够打破这个宿命。ZR-V致在精致且保持一贯的品牌风格，从驾驶质感到布局用料，都完美呈现出不错的效果。

　　相对于中国品牌在新能源汽车领域的突进，国际汽车品牌电动化转型进程缓慢，不少车企甚至仍然抱守观望态度，这是个不争的事实。但大众汽车则是个例外。还在去年9月20日召开的2022世界制造