王远力：智能电动引发汽车第四次变革长城汽车已抢得先机

王远力：智能电动引发汽车第四次变革长城汽车已抢得先机本站　　[汽车之家行业] 3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕

　　[汽车之家行业] 3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

　　在论坛中，长城汽车CTO王远力发表主题演讲。在他看来，如今的世界汽车产业正在经历第四次重大变革，其核心有三：能源变革、科技变革和用户体验变革。能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革。如今汽车已经不再是由三大件定义的传统形态，而是逐渐走向与类消费电子相互融合的产品形态，是以电子电气构架为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车、路、云协同的全产品形态。

　　据王远力介绍，在上述变革中，长城汽车已经领先于整个行业，提前进入下半场布局。其外在体现就是长城汽车已成为业内为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化，去中心化全产业链布局的企业。

　　如今在智能电动车时代，不少企业都在拔高“全栈自研”的重要性。在王远力看来，全栈自研固然重要，但完善的合作伙伴生态更加重要。“很多人会说掌握全栈自研的能力就等于构建了一个相对封闭的生态，我们认为恰恰相反，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作，长城汽车目前拥有超过600余家合作伙伴，涵盖了智能、新能源汽车的各个板块，随着新能源智能化技术的发展进步，软件定义汽车的到来，软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系，从单纯提供黑盒，到进入整车开发、拓展开发、主机厂与生态链合作伙伴进一步加深，结合更加紧密，同时定制化程度也会更高。”

　　尊敬的师秘书长、倪院士、各位来宾，大家上午好，我是长城汽车王远力。很荣幸代表长城汽车做一个主旨发言。我的主旨发言非常的简单，也紧扣主题“整车与零部件企业新型的供应链关系”.

　　纵观汽车产业140年一共发生了三次重大变革，每次技术变革都推动着新产业形态的落地。1914年，美国福特汽车公司率先应用最新的生产方式以流水线装配大规模作业代替了传统手工作业，大大提高了汽车生产效率，引领了汽车工业史上的第一次变革。二战之后，欧洲汽车工业取得了长足的发展，产品由单一走向多元化，凭借优秀的技术和卓越的性能以及新颖的设计完成了第二次变革，形成了百花盛放的局面。日本汽车工业虽然起步较晚，但各主机厂通过完善的生产体制形成精益生产方式，全力发展经济型轿车，1964年日本汽车产业跃居世界第一位，通过经营管理和生产方式的变革，引领了汽车工业第三次变革。

　　回顾汽车工业的变革历史不难发现，技术创新是产业形态变革的第一驱动力，在政策、行业、市场的共同作用下，我们迎来了第四次大变革时代，智能新能源汽车时代，随着汽车电动化、智能化、网联化技术的加速演进，百年汽车产业正面临着大变局、大洗牌。中国汽车产业整站在第四次变革的中心，汽车的属性正在由传统出行工具向第三生活空间、移动智能空间转换。

　　面对时代的变革和思考，我们认为最大的变革体现在三个方面，能源变革、科技变革和用户体验变革。能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，智能新能源汽车的新市场环境正在形成，对于智能新能源汽车的未来发展，产业上下游、行业内外的参与者乃至终端用户都已形成了新的认知，如今汽车已经不再是由三大件定义的传统形态，而是逐渐走向与类消费电子相互融合的产品形态，是以电子电气构架为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车、路、云协同的全产品形态。在智能新能源汽车发展引发的第四次时代变革中，行业目前应处于电动化的上半场，长城汽车已经提前启动布局智能化下半场。

　　为了满足上下半场全生命周期的新产品形态打造，作为主机厂本身需要掌握全栈资源的能力，长城汽车是为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化，去中心化全产业链布局的企业。在车用动力域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能并行深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。

　　在混动构型方面，长城汽车确立了多构架并行，横纵置并举的技术路线，布局了柠檬DHT、纵置9AT、HI4混动技术。在电子技术方面，长城汽车也布局了磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用途需求。

　　汽车产业变革不仅是能源形态的变革，还是消费者体验的变革，必须还要提供可生长、可插拔的智慧底盘和可感知、有温度、会思考的智慧空间做支撑。针对智慧底盘，长城汽车融合了线控转向、线控制动、CTC、一体压铸、铝车身等核心技术，同时基于全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统，实现超感知、高集成、强扩展的智慧底座。在智能驾驶方面长城汽车自主开发了高算力计算平台，搭建了智能驾驶硬件构架，在软件生态方面，长城汽车实现了从底层软件、中间件、上层应用软件的全栈自研，率先发布了可大规模产业落地的NOH导航辅助驾驶产品。

　　针对智能座舱技术在硬件层面我们开发了V3.5高算力座舱平台，在软件层面长城汽车开发了座舱操作系统，顶层场景驱动服务，服务主动找人的理念，通过自研平台、算法构架开发视觉自然语音处理等AI算法，提供主动式服务的AI场景引擎，可满足千人千面的用户需求。

　　独木不成林，举的这些成就并不是仅仅依靠自研就能做到的，很多人会说掌握全栈自研的能力就等于构建了一个相对封闭的生态，我们认为恰恰相反，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作，长城汽车目前拥有超过600余家合作伙伴，涵盖了智能、新能源汽车的各个板块，随着新能源智能化技术的发展进步，软件定义汽车的到来，软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系，从单纯提供黑盒，到进入整车开发、拓展开发、主机厂与生态链合作伙伴进一步加深，结合更加紧密，同时定制化程度也会更高。

　　长城汽车通过推动企业内部的平台化、共同化、建立统一的硬件平台规划、软件统一基线，为生态伙伴互动和深度协作开发打下基础。同时我们与各生态链合作伙伴建立平等互信的合作关系，从长远触法考虑，让自然能力和生态链伙伴深度融合、形成合力为产品赋能。

　　面对当下的时代变革，应当摒弃单打独斗的模式，只有以开放包容的态度全面拥抱合作伙伴形成无论是行业广度还是技术深度上的最好组合，才能以无所顾及的姿态开辟未来，长城汽车始终坚持自研生态链伙伴深度合作模式，孕育出来一个又一个技术成果，更加坚定了我们打造全局性、系统性、长期性的新型供应链伙伴关系。未来长城汽车将继续携手全球合作伙伴构建共赢共享的产业发展大生态，合理促进汽车行业能源变革、科技变革、用户体验变革。

　　在这里我想举一个例子，长城汽车一个是很务实，另外开放的生态，同时在行业主动的与生态伙伴友商进行合作，比如前一段时间我们看到各个主机厂都在进行高精地图的开发，其实高精地图应该属于国家的一种资源，每个主机厂都在开发也是一种资源浪费，所以说我们提出来高精地图共创的要求，一个提议，也得到了各部委的响应。当然虽然现在有视觉的技术路线，但是高精地图也是另外一个发展路线，对于自动驾驶来讲。

　　最后，长城汽车希望能与生态合作伙伴一同把握长期趋势，坚持长期主义，向更广阔的战略联盟演进，共同赢得现在和未来，谢谢大家。