30万公里无大修10款开不坏的家用车

30万公里无大修10款开不坏的家用车本站　　每个人对好车的定义都不一样，购买能力强的消费者可能更注重一辆车的豪华感、性能或者品牌附加值，而对可靠性的要求就不那么不苛刻

　　每个人对好车的定义都不一样，购买能力强的消费者可能更注重一辆车的豪华感、性能或者品牌附加值，而对可靠性的要求就不那么不苛刻。

　　普通消费者更注重一辆车的价格、油耗或者可靠性，价格合不合适去4S店谈一谈便知，油耗高不高跟身边的朋友打听一下心里就有底了，可要问一辆车可靠性怎么样，那真的无从得知。

　　美国的《消费者报告》杂志每年都会通过数据收集评选出可靠性最佳的车型，这次《消费者报告》公布了一批行驶里程超20万英里（约32万公里）并且没有大修的车型，这份报告是由美国的中立机构提供，还是具有一定的参考价值的。

　　在这份大量总结美国消费者调查的报告中，本田和丰田占据了绝对的优势，超过20万英里（32.2万公里）里程的十大车型中有9席，维持了日系车固有的传统。

　　由于单一品牌中有多个车型上榜，这就说明并非单个车型设计特别出色，而是表达出整个汽车厂商的设计、制造水平都有较高的造诣。

　　当然，汽车不是耐用就能抵过万样不足，从榜单中发现，结合了操控、油耗、人性化、空间、娱乐系统的《美国消费者报告》推荐榜单指出了这些车型的缺点。

　　在美国B级车销量冠军常年被 凯美瑞 所霸占，原因当然是因为美版凯美瑞深懂老美的心，空间宽敞、燃油经济性高、而且配置丰富。美版车型清一色的 2.5L四缸和3.5L V6发动机，而且3.5L的发动机油耗表现对比之下比2.5L更好。加上历代 凯美瑞的可靠性都非常出色，在美国它是这个级别内可靠性最好的车型。

　　除了可靠性外，消费者报告认为新一代凯美瑞操控有提升乘坐舒适性也很好，普通版车型的刹车性能优异，车上各种功能操作简单，凯美瑞的2.5L发动机排量比竞品高不少，但综合油耗只有7.3升。

　　新凯美瑞也有一些缺点，比如低坐姿导致出入便利性受影响，发动机运转声令人不悦，普通版车型的8AT变速箱平顺性不够好，另外车机系统不容易匹配手机。

　　作为凯美瑞最强劲的竞争对手，雅阁的性能真的与凯美瑞非常接近或者说更好。与丰田保守路线不同，本田选择了押注涡轮增压发动机，雅阁上这套1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力总成表现足够优秀，破百加速成绩不到8秒。

　　而百公里综合油耗只有7.58升，除了急加速时噪音偏大，地方都挑不出毛病，这套动力总成实际表现已经足够与竞争对手抗衡。

　　普锐斯很早在美国上市，并且他们不抗拒混动，因此上市不久便迎来热卖，至今普锐斯跑上20万英里的老款已经很多，其中电池故障甚少，所以并不会产生大额的维修费用，故此二手市场还有不少人愿意接手这些老车。

　　既然国内没有销售，这款车还是简单一点介绍吧，基于新平台打造的普锐斯后悬架更复杂，舒适性和和稳定性比上代车型更好，新款车型加速性能有提升，NVH明显进步，发动机运转时扰人的噪音和电机回收电能时的噪音抑制的更好。

　　在美国本田CR-V的可靠性依旧做的很好，消费者报告给CR-V的预测可靠性评级仅次与普锐斯。和雅阁一样，CR-V同样采用1.5T+CVT的动力总成，百公里综合油耗8.4，8秒出头的破百成绩对于一辆SUV来说已经够快。

　　消费者报告认为，CR-V车内空间宽敞，转向反馈的信息不多但是过弯时一些重要的信息还是会反馈到方向盘上，底盘调教虽然不如福特翼虎那么运动，但是已经很灵活，同级别车型中CR-V的燃油经济性拔尖，由于本田在国内引入了混动版CR-V，所以国内同级别车型中，CR-V的燃油经济性是最好的没有之一，从硬件上看CR-V也挑不出什么毛病。

　　除了埃尔法，平行进口的丰田塞纳其实是一个更好的选择，由于美国比较特殊的用车环境，塞纳其实是一辆非常适合长途驾驶的MPV，3.5L V6大排量自吸发动机可以用更低的转速巡航，舒适的座椅灵活的车内空间布局，外加上调教非常舒适的底盘和很好的车身静谧性，长途行驶舒适性很好。

　　塞纳另一大优势就是它的可靠性长期排名同级第一，塞纳虽然做的非常舒适，但这种调教也有一些负面影响，比如它的转向比较模糊，底盘动态性能不够好，另外8AT变速箱换挡平顺性并不完美。

　　作为抗衡丰田塞纳的车型，本田美版奥德赛有着更强的产品力。本田是玩空间布置的高手，美版奥德赛空间扩展性非常强大，第二排座椅不仅可以左右移动而且还能三座折叠成两座。

　　奥德赛配备的也是3.5LV6发动机，而且还是全球首款采用横置10AT变速箱的车型，多挡位的变速箱可以做到更密的齿比，换挡时发动机转速掉落小，外加上变速传动比范围更大，高速巡航时可以降低油耗。奥德赛综合油耗10.69升，对于一款大排量车来说并不高。

　　与国内奥德赛不同的是，美版车型的隔音更好，底盘调教也更适合长途行驶。虽然美版奥德赛跑30万公里以上没什么大碍，但这不代表它没有小故障，它的电动侧滑门故障比较多。美版奥德赛和塞纳都有望引入国内，未来国内消费者也能在4S店买到这两款美式MPV。

　　美国没有普拉多但是有4Runner，4Runner和普拉多的动力和底盘是一样的。美国市场没有排量税，所以4Runner只配备了4.0LV6发动机，而变速箱还是比较老旧的5AT，相比之下国内的普拉多动力总成技术含量更高，另外4Runner并不是所有车型都有四驱。

　　4Runner最显著的优点就是可靠和很强的越野性能，但是它的缺点也比较多，非承载车身使它的操控变得很差，底盘行驶稳定性不好，高大的车身也让车内视线变得比较差，相比价格它的内饰和配置都不够好。

　　在新一代车型还没到来之前，现款卡罗拉依旧是可靠性拔尖的紧凑型轿车，卡罗拉的产品设计理念跟思域差别很大，美版卡罗拉的产品综合性能不如思域，比如加速性能 制动性能 还有操控，但是卡罗拉的可靠性却完爆思域，几乎历代卡罗拉在可靠性方面都领先竞品。

　　一定要在卡罗拉上挑缺点的话，只能说现款卡罗拉的CVT变速箱性能不能让人很满意，另一点是转向有些模糊。

　　前面说到一堆的美版车型30万公里无大修，可能很多人都不太认可，同样只有美国和中国才生产的汉兰达，似乎可以让国内消费者找到共鸣，美媒认为汉兰达是最好的7座中型SUV之一，车内空间宽敞储物空间多，操作便利功能丰富，可靠性好而且保值率高。

　　相比竞争对手，汉兰达也有些不足的地方，内饰不够豪华，多媒体系统有些落伍，隔音性能不够好。美国市场销售的汉兰达只有3.5L V6和混合动力两套动力总成，混动版汉兰达也是中型SUV中燃油经济性最好车型。

　　F150是十大车型中唯一的非日系品牌，也是美国历史以来最畅销的皮卡，在美国消费者报告中指出，虽然新款达到20万英里里程的车型排在第十，但是新车的可靠性上却比老款更好。

　　从销量可以看出，单单2017年F系列的皮卡销量甚至是CR-V的两倍多，往年的差距也相当，由此看来，F系列的保有量相当大。

　　如果以相同可靠性来说，它必须排在榜单的最前面，事实却并非如此。当然，相比道奇和雪佛兰的皮卡来说，F系列的口碑和可靠性都更优胜，而且十分适合美国地区使用，所以长期占据销量榜第一位。