可躺平可端茶送水滴滴首款概念车Neuron来了

可躺平可端茶送水滴滴首款概念车Neuron来了本站　　上市、退市，App下架到恢复上架，沉寂两年的滴滴终于又有新动作了！这次，滴滴的新动作和无人驾驶有关

　　上市、退市，App下架到恢复上架，沉寂两年的滴滴终于又有新动作了！这次，滴滴的新动作和无人驾驶有关。

　　2020年6月27日，滴滴在上海试行无人驾驶网约车服务，如今，过去了将近三年，在4月13日举行的滴滴自动驾驶开放日活动中，滴滴自动驾驶发布了首个自动驾驶自动运维中心以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时还公布了在技术、硬件、量产以及新业务探索方面的进展。

　　据滴滴自动驾驶COO孟醒透露，首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

　　与滴滴在2020年年底发布的首款定制车D1相比，DiDi Neuron有着不小的差异。从外形上看，这并不像一辆普通的汽车，更接近于概念车的造型。实际上，无论是外观还是座舱，都非常“概念化”，与传统汽车差异很大。

　　《IT时报》记者在现场看到，此款概念车车长4.5米，没有明显的车头和车尾，就像一个移动的“长方体”。

　　车辆车头部分配备有五块屏幕，目的是将车的状态告诉车外的人，例如左转、靠边等。全车设置了21个相机、14个雷达，模块化、易插拔的结构设计也便于车辆的维修保养，提升了车辆运维效率。动力系统方面，通过将轮毂电机和无人网约车结合，四个轮胎能够灵活转向，能实现更小半径转弯、斜向行驶等功能，应对网约车常见的狭窄道路的掉头、错车场景。

　　在空间上，Neuron取消了驾驶位，最大限度解放了乘坐空间。在车辆总长度不变的前提下，相较普通网约车内部空间提升50%，腿部空间提升86%，乘客甚至可以在车内“一键躺平”。用孟醒的话说，因为车子实现了无人驾驶，所以可以把以前为司机考虑的内容更多地加持到乘客身上。

　　DiDi Neuron体现了对未来网约车出行场景的思考，以“共情共鸣，无处不在”为理念，是一款“完全为乘客打造的出行工具”，希望能为乘客提供无处不在的服务。

　　值得一提的是，Neuron独创了车内机械臂，是无人驾驶时代的“管家”，可以为用户通提供提行李、递水、叫醒等服务。《IT时报》记者在现场看到，当孟醒把一个行李箱放在车辆尾部，车内机械臂就会提起行李箱放入车内；当孟醒上车后，机械臂又递过一瓶水。

　　此外，Neuron的座舱内还搭载大屏交互系统，设计了会议、游戏、影音、街景介绍、氛围选择等模式，充分考虑乘客的需求和体验。车外创新性用智能交互五联屏代替了传统车灯，能更为直观、便捷的地显示车辆转弯、到达、充电等状态。顶翼门+侧滑门的设计，在提升开关门安全性的同时，也增加上下车舒适度，即使是较高的乘客也无须低头进入车内。

　　在最新版的滴滴出行App上，已经上线了“自动驾驶”叫车服务，在上海的嘉定，可以加到滴滴的自动驾驶网约车。

　　滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博在活动上表示，目前最新版的滴滴出行可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。即起终点均在区域内的订单，用户能在滴滴出行上直接看到“自动驾驶”选项并叫车。“混合派单的共享出行网络，是自动驾驶技术走进人们生活的最佳路径。滴滴自动驾驶希望为用户打造更好自动驾驶服务网络，在安全性、经济性、舒适性上，提供更好的出行体验。”

　　从已有的运营数据看，孟醒表示目前自动驾驶网约车每小时完成单量正逐步增加，去年每小时完成单量占网约车平均完成单量的81%，今年已提升至93%。不过孟醒也表示，目前自动驾驶汽车的呼叫单量是完成单量的4倍，还有提高空间。

　　今年年初，滴滴自动驾驶在国内率先推出了24小时无间断自动驾驶服务。让一款车实现24小时全天服务，意味着有专业的团队维护车辆，滴滴的解决办法是用无人化的运维中心解决无人车的维护问题。着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴自动驾驶打造了首个自动驾驶自动运维中心——慧桔港，能自动化满足车辆在运营过程中的需求，自动出车、接单、回港，机器人还可智能化地对车辆进行冲洗、充电、检测、维修、保养，停放等，全流程自动化率已达90%。

　　当前，滴滴自动驾驶已连续安全运营1020天。“范围能不能更广一些”“站点能不能更多一点”……在安全运营的基础之上，为满足用户更长时间、更大范围、更多场景的出行需求，滴滴自动驾驶以体验为关键词，持续迭代。

　　“城市泛化引擎”让滴滴自动驾驶车辆解锁更多复杂城市场景，通过搭载了一系列作用于感知、预测、规划决策等多个技术模块的前沿技术方法，能针对区域扩充时所遇到的复杂车流以及长尾场景做定向优化，大幅提升鲁棒性，加强技术的可泛化性。目前，滴滴自动驾驶已在上海和广州提供运营服务，作为网约车出行服务的补充，送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率指标都在持续向网约车靠近。

　　开放日活动中，孟醒还首次发布了两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。

　　激光雷达是自动驾驶的眼睛，滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发的滴滴北曜Beta，是国内首个2K图像级高精度激光雷达拥有每秒300万高点频、超512线°的超大视场角等性能特点。此外，北曜Beta增加了可调节分辨率功能，支持常规模式、视场角聚焦高清、局部高清、全局高清等四种模式，不仅200m外感知轮胎等低反射率物体清晰的轮廓，还可以根据场景需求自适应地调节局部区域或全局的分辨率，提升激光雷达在不同环境下的感知效果。

　　Orca虎鲸则是滴滴自动驾驶研发的行业首个量产化的三域融合计算平台，打造车载超级中央计算单元（SCCU），将智能驾驶域、智能座舱域和网联域三域融集成至一体。相比于上一代硬件，虎鲸计算平台成本下降88%，整车空间体积减少74%，核心元器件数量减少了61%，线%。这也意味着自动驾驶车的后备箱能再多容纳一个20寸行李箱，与此同时，整车装配时的人效比提升7倍。

　　孟醒透露，滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作，首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

　　在一段从天津到内蒙古全程1049公里的路上，一队卡车历经白天黑夜，通过积雪、结冰、修路路段以及国道、高速、收费站、匝道、隧道、城市厂区等环境，安全抵达目的地。这是滴滴自动驾驶创新业务自动驾驶货运KargoBot进行的无接管视频中展示的内容，全程后排安全员仅虚握方向盘，不干预卡车驾驶。

　　滴滴自动驾驶货运KargoBot是滴滴自动驾驶的创新业务，滴滴自动驾驶也首次宣布将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域。

　　据滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青介绍，当前货车领域正面临挑战，司机缺口持续扩大，滴滴自动驾驶技术能有效提升货车的自动化能力。基于滴滴自动驾驶的云平台和技术中台能力，KargoBot自2021年开始持续推进干线货运的无人驾驶技术研发和针对大宗商品的商业化运营。创新性研发了混合无人化解决方案HDS(Hybrid Driverless Solution)。该方案由配备人类驾驶员搭载辅助驾驶方案的领航车辆以及多辆L4级自动驾驶卡车构成，能大幅提升商业运营中各类长尾场景和复杂交互的处理能力。

　　目前KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。