仅仅开了半天这台纯电动，我想把燃油车换了

仅仅开了半天这台纯电动，我想把燃油车换了万古神帝起点笔趣阁 作者：胡珂 肖文斌 电还是油？这是摆在当前每一个汽车消费者前的命题。 作为一个开了八年手动挡燃油车的老司机，我对当前电动车是抗拒的。理由有三： 其一，续航里程虚虚实实，开在路上总有

作者：胡珂 肖文斌

电还是油？这是摆在当前每一个汽车消费者前的命题。

作为一个开了八年手动挡燃油车的老司机，我对当前电动车是抗拒的。理由有三：

其一，续航里程虚虚实实，开在路上总有点里程焦虑。

其二，充电效率太慢，半路找充电桩这事我可不想干。

其三，没了传统意义上的变速箱，电动车还有多少驾驶乐趣。

基于这三点，当我得知有机会体验一台纯电动车型，我仅仅是抱着“浅尝辄止”的态度，并没有太过上心。

然而，没想到居然“有毒”，还是“剧毒”。仅仅开了半天，我就想把我的老伙计换了。这就是雪佛兰畅巡。

01，第一眼

相信大多数人对于雪佛兰畅巡，应该略显陌生。这台去年上市的新车，是雪佛兰品牌在国内的首款纯电动车型，厂家定位“纯电城际轿跑”。410km的续航里程，支持快充和慢充，车身三围4665*1813*1538，轴距2660,属于标准的A级身材。从外观上看，整车设计比较立体，线条丰富，肌肉感很强，熟悉雪佛兰的朋友能一眼看出来，畅巡的设计理念，与FNR-X概念车如出一辙。

车尾很有特色。溜背造型配合大面积黑色设计，时尚且具有强烈的科技范儿。

总的来说，虽然外形上不是特别的激进，倒也体现了新能源的先锋气质，也比较符合大多数人审美，没有过分标新立异。

是骡子是马，总是要溜溜的。作为雪佛兰品牌推出的第一款纯电车型，畅巡的表现究竟如何？为此，我们开启了一场打卡之旅。

02，好开，好用

通电，出发，畅巡几乎没有任何上手难度，无论是按键的操作逻辑，还是内饰的布局和当下雪佛兰车型保持一致。机械式档把，中控大屏，智能车机系统，从燃油车过渡而来几乎没有难度。唯一不同的，可能是点火瞬间的差异了，车身没有丝毫的震动，只有液晶仪表盘的自检，在无意间提醒你可以出发了。

我们驾驶着畅巡并入车流，沿着主干道出城，一路向北。由于没有了发动机的震动，座舱内的静谧性为我们留下了深刻的印象。通过车内10.1英寸的液晶大屏，点开MyLink+智能系统，换上一首许巍的歌，自驾游的畅快自由感立刻灌满整个车舱。

所有的按钮都还在原来的位置，方便驾驶者轻松找到并使用。不同于很多标新立异的电动车，畅巡在操作方面其实没有太多的创新，在保守者眼里，这是好事，但在激进者眼里，少了点新意。

03，惊喜来了

正当我以为畅巡不过就是一台普通的电动车时，惊喜突然来了。

畅巡具备3X3电控系统。我只听过越野车有4X4，还没听说过3X3。实际上，畅巡准备了三种性格迥异的驾驶模式：普通模式、经济模式、运动模式。以及三挡不同的能量回收模式：轻量，中等，强劲。

驾驶模式很好理解，三种不同模式下，车辆的推背感和加速感差别明显。经济模式下，就像一台普通1.5T发动机的推背感，运动模式下，几乎可以媲美3.0T的燃油车推背感，爆发力十足。

驾驶模式改变的不仅仅有加速，还有畅巡在不同模式下的转向手感。当你切换至运动模式时，转向手感更重，即便是高速行驶，依旧信心满满。而经济模式下，手感则是最轻的。

三种动能回收模式，则直接控制着畅巡的刹车和滑行感受。

轻量模式下，松开电门，畅巡几乎以燃油车空档的方式正常滑行。中等模式下，畅巡的感受如同带档滑行，有一定的牵引力和制动感。强劲模式下，当你松开油门踏板，能够明显地感受到车辆被自动踩下了一定幅度的刹车。

三种驾驶模式+三种能力回收模式，让畅巡拥有了9种自由组合的可玩性。如果想感受眩晕，不妨调到运动模式+强劲回收，猛踩电门和猛刹车的感受，正常人基本扛不住5个回合。如果今天想云淡风轻，不妨调到经济模式+轻量回收，做一台在车河中随波逐流的小舟……

不得不说，畅巡的3X3实在比大多数纯电动车有趣太多了。我曾经以手动挡燃油车的自在而骄傲，但畅巡让我极大改变了对电动车操控乐趣的看法。

04，续航与总结

在青砖乌瓦的建筑前，你很难去分辨眼下的畅巡到底是一台什么类型的车型。它有着SUV的锋利线条，却又自带MPV独有的修长腰线。

最终，在状元寺的红墙前，我终于悟到了设计师的良苦用心。作为一台纯电动车型，跨界风格才是其展现独特个性的完美表达。

在试驾过程中，我也有意去感受了畅巡的续航是否真实。导航中显示的路程是16公里，而我全程开空调，听音乐，正常驾驶的情况下，行车电脑的续航里程只减少了17KM。差别很小。

受限于试驾时间，我们只能做这样一个简单的测试，这个数据并不科学，只能做一个小小的参考。期待以后有机会能严谨测试畅巡的续航到底有多实。

一天的简单试驾，畅巡给我留下了“外表好看，灵魂有趣”的印象。作为一台合资纯电动车型，畅巡是一台有个性，有侧重的车型。相比很多造车新势力的大胆出位，它没有太多的标新立异，对燃油车过渡而来的老用户来说非常友好。但另一方面，他又坚持了自身的一些特色，通用领先的车联网技术，不输燃油车的驾驶质感，3X3电控系统带来的丰富可玩性，让其独具魅力。

15.99万-17.99万的价格，燃油车只能买一台普通2.0T轿车或SUV，而畅巡能给你更强劲的动力，丰富有趣的驾控感受，还有超低的使用成本，一想到这，我就又想换车了。