驾驶几何C走完1800公里之后，我对电动车由路转粉

驾驶几何C走完1800公里之后，我对电动车由路转粉nba杰拉德格林 作者：陈曦 首先要声明，我是一枚纯粹的燃油车拥趸。每每着车时听见发动机的轰鸣声就会从心底涌上一股莫名的愉悦感，更别说降档全油转速指针直奔7000转时发动机爆发的声浪，那简直就是一种

作者：陈曦

首先要声明，我是一枚纯粹的燃油车拥趸。每每着车时听见发动机的轰鸣声就会从心底涌上一股莫名的愉悦感，更别说降档全油转速指针直奔7000转时发动机爆发的声浪，那简直就是一种享受。所以每当别人问起我对电动车的看法，心里都是抱着与我何干的态度，不黑不粉，做一个安静的路人。

原本以为，我与电动车之间的缘分就像两条平行线，此生永远不会存在交集，却不曾想，一次1800公里的长途试驾，竟然让我对电动车产生了兴趣，心中的那杆偏向燃油车的秤也开始出现了倾斜。

电动车也能说走就走

此次陪同我们走完全程的主角是几何品牌的第二款产品——几何C，也是一款纯电SUV车型。

其实在参加此次试驾之前，本人对于电动车长距离出行这种做法一直颇为不理解。在我看来，电动车更适合市内出行，毕竟一来较小的出行半径不用担心续航，二来城市中的充电设施也比较完善。因而在听闻要驾驶几何C从广西的东兴跑到福建的厦门时，心里不由发出疑问：这么远的距离，万一路上没电了又找不到充电桩该怎么办？

不过最后的结果证明，我是真的多虑了。因为几何C上搭载的那套自主研发的“SEM智能能量管理系统”，不仅可以实现高效的控能与回能，还通过精确的算法解决了电动车三大焦虑之一——表显续航里程不准确的问题。

所以，这段长达1800公里的旅程，除了把加油换成充电以外，其余部分和驾驶传统燃油车出行的体验并无二致。

解决最后的焦虑

在电动车开始进入我们的生活之后，围绕着电动车形成的焦虑就一直环绕在周围。

首先是续航。由于早期动力电池技术不成熟，能量密度低，导致当时的电动车续航里程仅仅只能满足市内通勤，稍远一些的城际通勤就抓了瞎，更别提还有续航虚标的问题。

但站在今天来看，电动车的续航早已经不是问题。就像几何C一样，它搭载的那套能量密度高达183wh/kg的523型三元锂电池系统，便可以提供高达550km的NEDC续航能力。

其次是充电。因为电动车实际上还是属于新兴事物，所以前几年国内充电桩的数量和覆盖面积远远达不到加油站的级别，但以这次试驾的经历来看，基本上每一个高速服务区都设立了充电桩，完全不用为此担心。

更关键的是，这些服务区内的充电桩完美兼容几何C的120kW快充功能，所以每次充电仅需35-40分钟左右便可以将电量基本充满。虽然补能的速度还是不如燃油车，但考虑到长时间高速驾驶容易产生的疲劳问题，这种不怎么频繁的充电过程反而可以有效避免疲劳驾驶。

最后就是表显剩余续航的问题，电动车目前最大的焦虑也就在于此。仔细回忆一下，我们是不是从来没有为燃油车的表显剩余续航担忧过？因为一般来说，燃油车表显200km，那结果基本上是只多不少。但很多电动车就不一样了，虽然表显200km，但可能只能再跑150km甚至更少，究其原因是剩余续航里程的算法不够精准。

几何C所说的“真续航”的最大亮点也就在于此。因为凭借前文提到的那套“SEM智能能量管理系统”，你可以完全信任几何C的表显剩余续航里程。

此次试驾为了验证几何C的续航能力以及这套能量管理系统的显示精准度，第一天的行程我们刻意没有在中途充电，仅凭着不到95%的电量，就从东兴一路开到了茂名，全程400多公里基本保持着120km/h的时速，并且打开了空调和音响。

期间印象最为深刻的一幕发生在距离目的地还有120公里的时候，当时表显剩余续航里程为170公里。虽然按照燃油车的习惯来看，续航完全足够支撑到达目的地，但说实话心里已经是焦虑到爆炸。不过即便如此，出于对几何C的信任以及测试的目的，虽说60公里左右还有一个服务区可以充电，我们毅然决定赌上一把，倔强地踩着电门一路前行。

最终的结果证明我们押对了宝，几何C不仅没有撂挑子把我们丢在高速上，而且在抵达目的地的时候，表显剩余续航里程还剩40多公里，与官方所言的“表显剩余续航与实际续航精准度接近100%”的水平基本吻合，真可谓几何诚不欺我。

驾控是惊喜

一辆车最重要的功能是什么？自然是驾驶。作为一款主打家用的纯电动SUV，实际上一开始我并没有对几何C的驾控抱有太高的期待，毕竟大部分同级别车型只要满足舒适便足够了，不过几何显然还想让这款车变得更好开。

几何C好开的基础建立两个层面。其一是科技层面，主要得益于同级领先的L2+智能驾驶辅助系统，依托全车18个智能驾驶传感器，可以全方位监控车辆的行驶环境，继而实现在0-150km的时速实现自动跟车、启停甚至自动刹停。

有了这套系统，不仅高速驾驶会异常轻松，低速城市道路也非常适应，而且安全性也大大提高。另外在同级独有的HUD抬头显示系统的帮助下，该系统的操作即简单又直观，无需太多的学习成本，完全可以看作是傻瓜式。

其二是机械层面。首先作为一款SUV，几何C的重心离地高度仅为545mm，明显低于同级其他车型，再加上优化过的稳定杆设计，因此车辆的侧倾幅度在大部分情况都能保持在一个合理的范围内，赋予了这款车一个很好的操控底子，而且几何C在高速行驶时姿态异常稳定，丝毫没有发飘的现象。

其次是225/45 R18规格主打静音的米其林浩悦4轮胎，为几何C提供了极好的抓地力和制动力。因此全力踩下电门时，我们可以肆无忌惮地享受电动车瞬间爆发的加速快感（百公里加速仅为6.9s），配合灵敏且精准的转向标定，完全可以让人体会到同级别燃油车很难达到的驾驶乐趣。

当然在好开的层面之外，几何C的舒适性也是可圈可点，不仅乘坐空间大，座椅支撑到位，静谧性也相当出色，特别是没有了发动机的工作噪音，0.273Cd的风阻系数也令高速行驶时产生的风噪很难影响到车内，所以可以安心沉浸在由9个BOSE音响发出的天籁之音中轻松地享受驾驶的乐趣。

写在最后

全程1800公里下来，几何C给我们留下的最深刻的印象，便是以往燃油车才能说走就走的旅行，几何C也能轻松做到。此外全程充电的花费还不到同行燃油车加油费用的四分之一，可以说是相当省钱了。

说到省钱，更绕不开几何官方针对电动车残值焦虑推出的业内首个整车回购政策，即可以按照补贴后的指导价2年7折进行官方回购，而且是直接给现金。所以说，保不准几何C在拥车成本极低的优势下，会成为电动车领域内的理财神器呢。