再从智能驾驶感受来自别克GL8 Avenir的高级感

再从智能驾驶感受来自别克GL8 Avenir的高级感重生之再嫁前夫 假设没有行情虚高的埃尔法，别克的GL8必然是中国汽车市场现象级的MPV车型。但话又说回来，即便有明星出行的专属座驾，但无论是销量还是认知度，别克GL8仍然是这个细分市场领军者。 更习惯于

假设没有行情虚高的埃尔法，别克的GL8必然是中国汽车市场现象级的MPV车型。但话又说回来，即便有明星出行的专属座驾，但无论是销量还是认知度，别克GL8仍然是这个细分市场领军者。

更习惯于乘坐这款车的人，对于别克GL8的认知或许只会停留在这一款满足商务出行的精英级产品，身价千百万坐着不显得寒碜，没什么身份背景坐着也不显得突兀的一款车。甚至在最近几年鼓励二胎的社会现状下，家庭出行选购这款车的也越来越多。

为什么用“来自别克的高级感”作为文章标题，并不是说作为一台优秀的商务出行MPV，别克GL8的在舒适、豪华层面有了非常大的质变，或是赶超埃尔法或是雷克萨斯LM这种行情虚高的产品。为之所触动的，是别克GL8所搭载的这套来自别克的高级智能驾驶辅助技术。当然，除了这个技术，全新一代GL8 Avenir艾维亚家族的产品，从自身产品力而言，其实并不输埃尔法。

用三个比较直观一些的词来形容这套系统，就是“感知环境，分析数据，智慧出行”。

别克高级智能驾驶辅助技术采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，实现高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。

在此次的试驾过程中，大众侃车主要体验了别克全新一代GL8 Avenir艾维亚家族系列产品。说到体验，别克的GL8坐过不知道多少次，但真正的开它的次数不多，更不用说在完全打开智能辅助驾驶系统系统的情况下了。那在讲述真实的体验之前，先说一说匹配的硬件设备。

1、搭载Mobileye EyeQ4®第四代图像识别芯片的高清宽视前向摄像头，该芯片的计算能力可以达到每秒2.5万亿次，比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息。

2、遍布车身四周的5颗高性能毫米波雷达在距离探测和速度探测的范围及精度方面处于行业领先水平，可穿透尘雾、雨雪，不受恶劣天气影响。

3、12颗超声波雷达；

4、4个百万像素高清全景摄像头；

5、高集成度惯导创新采用5轴陀螺仪设计，

6、高性能中央处理器；

基于以上的硬件设备的强大能力，别克全新一代GL8 Avenir艾维亚家族系列产品，可以通过中央处理器、芯片这些类似人类大脑的部分，进行超大量原始数据的高效运算与融合处理，赋予车辆更优的横向与纵向运动控制能力计，能够精准解算车辆的行进轨迹与姿态，进而满足ASIL D最高功能安全等级要求，并具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力，并实现全天候全天时工作。

其实无轮多智能的驾驶辅助系统，在现阶段而言，需要给消费者的就是这套功能的可靠性。能不能及时发挥功效，在不同的状态下有怎样的车身反馈，如何清晰的了解功能是否处于随时工作状态，这些都是消费者基本诉求。为了确保能够让更多的消费者准确清晰的了解这套功能，我们先把这个解决掉。

什么状态下，这套智能驾驶辅助系统的全部功能都在开启状态？最简单的办法，在驾驶者知晓每个技术所能实现的功能之后，通过多功能方向盘的固定按键进行开启，当仪表盘处于上图状态，这台全新一代别克GL8 Avenir艾维亚的所有驾驶辅助功能已经完全开启。主要观察绿色区域，转速表、时速表周圈是绿色，中间小的液晶显示屏模拟出的道路两侧车道线是绿色，左下角的两个功能灯亮绿色，并显示TJA。

在这种状态下，可以这台GL8就可以实现这套系统的所有的驾驶辅助功能。让消费者一目了然，才能够更好的建立使用辅助驾驶的信心。下面就来说一说这套智能辅助驾驶系统包含哪些具体的功能，实用价值到底高不高。

LCC车道居中智能巡航系统

顾名思义，车道居中与智能续航就是让车辆保持在车道中央，并自动跟随前车。依旧是通过多功能方向盘，驾驶者可设置巡航速度和与前车的间隔距离（共3档可调），在两侧有清晰车道线的情况下，只需 “轻扶”方向盘，车辆将自动调整车速稳定跟随前车，不仅能将车辆保持在车道中央，还能够根据车道线自动转弯。这个跟随功能打开之后，随着与前车的距离以及时速，系统会自动判定以及显示刹车所需要的时间跟距离，这一点其实还是挺重要的，可以让驾驶员时刻观察车辆的跟车状态。

在这项功能开启并正常工作的过程中，若有其它社会车辆驶入两车之间，系统会在确保安全的前提下，将自动采取尽可能柔和的刹车动作，作为驾驶员而言这个刹车动作能够比较清晰的感知，但大众侃车在试驾过程中特意与同行坐在车辆后排的人员咨询，对于他们而言这个刹车动作比较轻微，不会影响正常乘坐。其实在几年前体验一些高端车型这项功能的时候，最大的问题就是在跟车过程中提速与刹车的突兀感，能够解决这一点别克应该下了不小的功夫。

当突然进入的前车离开车道或是前车突然加速距离拉开，自己驾驶的车辆在保证路况清晰的前提下，会自动加速至设定的巡航速度，保持前行。在无法识别车道线时（如通过路口），车辆可跟随前车继续向前行驶（自身车速不超过100km/h）。此外，系统还允许车辆跟随前车至完全停止，并支持长达3分钟的自动跟车起步。

这套LCC车道居中智能巡航系统，可在0-140 km/h范围内启动，时速区间覆盖国内交规允许范围内的大多数路况环境。

TJA交通拥堵辅助系统

只需长按控制键（多功能方向盘左侧），车辆就能够从LCC车道居中智能巡航切换为功能更加全面的TJA交通拥堵辅助。相比前者，TJA交通拥堵辅助将跟随前车的最大速度限定在60km/h之内，而且允许更近的跟车距离，加速和刹车也更加灵敏。

在试驾过程中，大众侃车特意模拟低速拥堵路况，时速控制在30-50km/h之间，这套系统能够让车辆以更近的间隔跟随前车直至完全停止，随动跟车的表现也出乎意料，无论是加速还是刹车的力道都拿捏的非常顺畅。作为一台多用作商务出行的MPV车型而言，更加轻柔的驾驶与舒适的体验是重中之重，一定程度上，这样的功能给了长期需要长途驾驶或是更加平稳驾驶的驾驶员一定的放松空间，并且能够很好的完成驾驶任务。

值得一提的是，车辆还可以在只能识别出一侧车道线时（如转弯时车道较宽或是另外一侧模糊），沿着弯心的单侧弯道线完成转向，不会因为单侧无法清楚识别车道导致功能停用或者继续直行。可以说在目前所体验的的如此多的智能驾驶辅助系统当中，别克GL8这套功能的表现真的非常突出，而且非常人性化。

别克全新一代GL8 Avenir艾维亚家族系列产品还拥有一个方向盘离手检测功能（HOD），当LCC车道居中智能巡航或TJA交通拥堵辅助分别或同时启用时，包覆于方向盘轮圈上的传感器将通过控制单元和传感区域信号，判断驾驶者是否手握方向盘，如果有这种情况会立即向驾驶者发出提醒。方向盘拥有此种配置的好处还有另外一个，当这些功能开启时，驾驶者不需要紧握方向盘，只需要轻轻握住方向盘就可以，车辆系统判定驾驶者始终能够及时掌控车辆之后，所有的功能将会正常开启。当遇到车辆跟随前车自动刹停的情况之后，加入驾驶者的手离开方向盘，行驶车辆不会随前车起步前行，而是仍然保持停止状态，直到驾驶者再次握住方向盘才会自动前进以确认驾驶者在正常的驾驶转发下，并确保行车安全。如果系统检测到驾驶员的手离开方向盘超过15秒，将会发出多次提醒，若一定时间内驾驶者仍无反应，车辆会自动减速至完全刹停，并自动开启电子驻车打开双闪。

除此之外，别克全新一代GL8 Avenir艾维亚家族系列产品还拥有像SBZA侧盲区预警、LKA车道保持系统、PD行人识别（主动刹车）、APA全自动智能泊车、CMB碰撞缓解系统、DOW开门安全预警系统、ADB防眩目远光功能、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、LCA车道变道辅助系统、FCA前方碰撞预警系统、RCTA泊车预警系统、高清360°全景泊车影像、高清流媒体内后视屏等功能。

侃车观点：

此次大众侃车体验别克全新一代GL8 Avenir艾维亚家族的这套高级智能驾驶辅助技术，最大的感触就是原来作为一个MPV的驾驶者，也可以这么舒适惬意且从容。在此之前，无论是L几级别的驾驶辅助系统或是各种主被动驾驶功能，其实都不能够很好的打消我在实际使用过程中的顾虑，比如此前说到的功能开启状态，遇到突发情况、路况会有各种应对措施，一方面是实战经验不足，因为日常很少用到这些功能，另一方面就是多年间其实有不少失败的案例出现。

而在此次的试驾过程中，首先我们没有遇到比较常见的由于操作不当或者路况复杂导致的系统失效的状况出现，再多项测试过程中，这套功能都能够很好的完成驾驶者的意图或者说达到这套功能应该有的预期表现，这一点非常难得。另外一点就是，别克GL8作为一款更偏向于商务出行的MPV，更多情况应该是专业的驾驶者或者我们常说的司机来驾驶，这套功能的出现不仅仅是的解放了驾驶者一定的双手双脚，让驾驶变得更加轻松，而且进一步增加了车辆的安全性。

可以负责任的讲，在2020年这个别克“全面向上”的攻坚之年，除了产品的密集推新，这套实际体验表现优异的高级智能驾驶辅助系统可以说是别克“全面向上”战略当中，极具代表性或者说非常亮眼的一个部分了。