独立之后节节败退的东风启辰 生存已是问题更无需谈发展

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根据乘联会数据显示，2020年1-9月，国内汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%；从2018年汽车市场出现下滑以来，国内车市的环境好像迎接着一波又一波的困境。

整体环境的下行使众多汽车品牌的发展遭受着威胁，甚至的，对不少汽车品牌而言，生存空间都已经被压缩到极限了，比如说脱离东风日产的东风启辰。

江河日下的东风启辰

刚好十年出头，对于东风启辰来说，2020年应该是很有意义的一年，但是拿不出成绩的启辰多少是有些失落的。2010年9月8日，启辰诞生，彼时的启辰还只是东风日产乘用车公司的一个事业部门。

但在2017年，东风汽车有限公司发布公告称：“东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立”启辰一夜之间由“儿子”变成了与东风日产乘用车平起平坐的“兄弟”，但正所谓德不配位，必有灾殃，正是这次身份的更替，使本就发展的一般的启辰之后的发展每况愈下。

说启辰本就发展一般不是无端指责，在东风汽车有限公司宣布启辰独立时，公告中特别指出，启辰从2010年成立以来，已经累计获得48万车主的信赖。简单做一个除法，48除于7，每年的销量不到7万，对于一个用着东风日产技术的汽车品牌来说，发展了7年，这种表现可谓非常一般。

虽然2017年独立时启辰取得了一定的成就，当年累计销量143,031辆，同比增长22.7%，但次年的销量同比就有一定下滑，2019年东风启辰的累计销量再次下滑，同比下降8.6%，来到今年，数据显示其1-9月累计销量49,973辆，同比下滑29.4%，所以，说启辰每况愈下应该是不为过的，以当前的形势，2020年的启辰将迎来大幅度销量下滑。

弊大利微的独立之路

关于启辰的独立，多数人从一开始就是不看好的，而如果从销量上来看，则不难发现，多数人的眼睛都是雪亮的；只是仍然有少数人认为利大于弊，在相关资讯中有这么一句话：“启辰的独立，因而也被视为东风大自主发展战略的一个注脚。有分析认为，东风启辰的挂牌有助于其在整个东风体系中获得更多的资源支持”，当然，东风汽车也是这么宣称的。

对于熟悉东风汽车架构的人而言，都明白这可以说是在天方夜谭，启辰独立后并没有成为东风的大自主，公司在架构性质上没有任何改变，仍然属于东风汽车有限公司，东风汽车有限公司是东风汽车集团股份有限公司和日产（中国）的合资公司，所以公司性质上，启辰和东风日产乘用车公司一模一样，如此，又何来国产大自主一说？

东风的自主仍然只有一个，即东风风神，因此，启辰是东风大自主的一个注脚是一个笑话， 东风启辰独立后能获得东风体系更多的资源支持也是一个笑话。为何：简单而庸俗一点来说，启辰的盈亏是东风和日产双方共同拥有或者承担的，如此，东风体系能无私、无偿的给到启辰更多资源吗？很明显，东风不是慈善机构。

另一方面，有人指出启辰独立后在发展上更加自主了，这也可以说是无稽之谈，对于启辰来说，只是跳过了东风日产乘用车公司，而直接转由东风汽车有限公司管理，同样没有实质性的变化，启辰的发展方向和规划仍然受中日两方公司的牵制，何谈更自主？另外，根据企查查等国家企业信用信息公示系统显示，2017年1月18日成立的东风启辰汽车销售有限公司和1月20日成立的东风启辰汽车公司经营范围都只是表明启辰有经营权，没有独立设计、开发和生产的权利，凡此种种都说明，启辰更自主是个笑话。

综上来看，小编认为启辰独立的最大好处在于位置上和东风日产平等了，除此之外再无更实际的意义，并且，少了东风日产的名声加持，启辰在终端市场变得更加被动；而关于资源，或许连东风日产原本的老旧技术和资源在使用上都变得更加困难了，原本启辰的盈亏都在东风日产体系之内，但独立之后在某种意义上而言是与东风日产存在竞争关系的，东风日产还愿意提供资源和技术吗？

启辰星并非启辰救星

发展日渐衰退，启辰方面也是有采取一定的措施的，这其中的启辰星就是措施落地的作品，从产品命名上也不难发现，相比之前字母加数字结合的方式，启辰星能够让人有“眼前一亮”的感觉，但是启辰星仍然难成启辰的救星。

启辰星上市前后，启辰用“A+SUV头等舱”、“女王副驾”“智联4.0”等一系列词汇将其捧的天花乱坠，借着外观和命名确实区别于之前的产品，启辰星上市之初的销量也有过走高，但是仅限一次，即从5月份的500辆跳到6月的2900多辆，随后就是一波三折，折上再折，到8月份时艰难破千，刚过去的9月则稍有提升，售出1786辆，这或许就是很多人所说的，热度过后，只剩一地鸡毛！

对于启辰星的结果，小编是并不惊讶的，且认为在情理之中，首先是没有主流SUV的品牌影响力却有主流SUV的价格，启辰星厂商指导价10.96-14.96万元，这个价位中，哈弗h6、吉利博越、比亚迪宋PRO、广汽传祺GS4、荣威RX5谁不比启辰星有影响力？甚至的，这些主流SUV的起步价还远低于启辰星的起步价。

而另一方面，论产品力，配置方面，启辰星更是没有优势可言，全系都没有较为全面的的L2级自动驾驶辅助功能，而动力方面，虽然启辰星采用的A415TD发动机有190匹的最大马力，同时还有48V电机加持，但是这台沈阳航天三菱的全新发动机并不为人看好，相关资料显示，目前只有启辰星在用该发动机，发动机的质量令人堪忧。所以，启辰星的“昙花一现”是必然的。

写在最后

就东风启辰来说，在这个日趋严峻的车市中，未来的路或会越来越艰难，而且，启辰之前受东风日产影响太深，这也将很长时间禁锢着它的发展，虽然车市最终会否极泰来，但是启辰能否坚持到那一刻很难说，而启辰星，似乎还没散发光芒就已在陨落，何其短暂的生命啊！