特斯拉的的傲慢无礼,全系品质失控归咎中国道路环境和用户
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一直以来,特斯拉这个外来的汽车品牌都饱受国内同行以及消费者的关注,其中一部分原因,是因为特斯拉的创始人-埃隆·马斯克,本身就是一个独具人格魅力的领袖,而另一部分原因,自然是因为特斯拉旗下产品独到的科技魅力,虽然国内的评价对特斯拉品牌褒贬不一,但从销量上看,特斯拉无疑是成功的。然而特斯拉在品质上却没有对得起这份“成功”。
品质全线失控
据国家市场监督管理总局官网消息,日前,特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车。其中包括:召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计29193辆。
上述召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时,前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹,继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出,影响车辆的操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。特斯拉汽车(北京)有限公司将为上述召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆,以消除安全隐患。
此外,还有生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆被宣布召回,共计19249辆。
被归咎于地域和人为因素
特斯拉作为全球纯电动车企的标杆,召唤近三万辆涉及安全事故的车型,在海外媒体市场中自然也会掀起欣然大波。
根据外媒报道,特斯拉认为在中国的召回,原本是司机问题导致的。据悉在一封特斯拉律师致函给NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的邮件中,该公司将这一问题归咎于中国司机,该邮件中显示:司机使用情况和对可损坏性的期望在中国市场上异常严重。如果司机输入了滥用负荷(例如,路缘石撞击,严重的坑洞撞击等外部冲击),则零件可能会损坏。
并且该邮件中还表示“由于SAMR(中国国家市场监督管理局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车型需要被召回,特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆,尽管特斯拉不同意上述机构的观点,但仍然选择了自愿召回方案。”
另外在根据特斯在推特中的发言还表示,这类问题在中国市场出现的比例是0.1%,而在全球其他地区出现的比例仅为0.05%,似乎是在用数据证明自己的悬挂系统并无设计缺陷。
特斯拉的系统和品控早就出现问题
事实上,早在今年1月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份针对特斯拉的联名请愿书,在这份请愿书中,共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关,这其中涉及到110起撞车事故,共导致52人受伤。
此外,特斯拉Model系列在国内也发生过多起该种类事故。但凡是对于特斯拉汽车的一些指控,特斯拉官方都表示自家的汽车“没有意外加速问题”,“只有司机告诉车辆加速时,它才会加速”。而且特斯拉还对外发布声明,表示所有关于车辆隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑。
汽车网评:特斯拉从10月浪到11月
自今年10月1日,特斯拉就打出了一系列让人瞠目结舌的组合拳,其中包括接近3万元的国产特斯拉Model3降价、公关部解除、“特斯拉信心保障计划”下线等,直到近日的故障召唤,特斯拉无时无刻都在展现出其作为外资品牌方的傲慢。尽管截止到目前为止,特斯拉仍是国内倍受市场认可包容的纯电动汽车品牌,但作为选择了直营模式,取消经销商网络铺设市场通道的特斯拉,更应该拿出品牌面对消费者的正确态度,而不是以如此傲慢的态度,去对待事关消费者行车安全的召回事件。
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- 编辑:孙子力
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