巨亏33亿，马自达是否会成为汽车圈的诺基亚？

巨亏33亿，马自达是否会成为汽车圈的诺基亚？李小璐接甜馨放学 广州市番禺区一隅，一家长安马自达4S店坐落在马路的一边。8月份，正逢雨季，本就来往顾客不多的这家4S店，此刻更是惨淡。小编与同行而来的一位小伙伴，是此时店内唯有的顾客。不过，若是再来多

李小璐接甜馨放学

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广州市番禺区一隅，一家长安马自达4S店坐落在马路的一边。8月份，正逢雨季，本就来往顾客不多的这家4S店，此刻更是惨淡。小编与同行而来的一位小伙伴，是此时店内唯有的顾客。不过，若是再来多些人员的话，相信店内仅有的两三位销售员也是应付不及。

在那之前，小编和小伙伴在这家长安马自达4S店的对面——马路的另一边，东风本田的4S店。东风本田4S店人来人往，问价者多达十余队，更有前来拍摄的媒体，踢踢踏踏，店内的水迹四处遍布。

仅是相隔一两百米，这两家4S店共奏了一曲冰与火之歌。

本来只是打算询问一下昂克赛拉以及思域两款互为竞品的车型，目前的终端市场优惠情况如何，岂料的是，境遇截然不同。

“我们这里的上牌费是7000元。”

“马自达从来就不是走优惠路线的。”

在一问一答略显尴尬的氛围下，长安马自达销售员像机器般，熟练地回答我们抛过去的疑问。

两个世界的人

在前往长安马自达4S店之前，小编其实就已经设想了一个情景。

比如说，当看到店内顾客稀少，或者终端优惠不够吸引时，自己会与销售员闲聊，或谈一谈今年的疫情给车市和他们的品牌带来的冲击，甚至是聊一聊作为销售员，对于马自达品牌的看法。

因为在几年前，铃木尚没撤资，小编就曾探访过长安铃木4S店。还没抛出什么话题，销售员就苦笑感慨，对长安铃木有种恨铁不成钢的抱怨。

若是做一个归类的话，铃木和马自达可归为一类，放入“小众”的板块中。在我们的眼里，小众与大众算得上是两个世界的人，但铃木和马自达又存在本质的区别。

铃木是有心无力，马自达是有力无心。

2018年底广州车展上，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在接受媒体采访时表示：“面对市场严峻的环境，马自达用价值营销吸引消费者，绝不打价格战。”

销量数据显示，2018年一汽马自达全年累计销量为108970辆，同比下滑12.3%，长安马自达全年累计销量为163252辆，同比下滑11.8%；2019年，一汽马自达全年累计销量为91416辆，同比下滑16.5%，长安马自达全年累计销量为136334辆，同比下滑16.8%。

如果是利用价值营销也赢得市场的尊重，这倒是值得效仿的，而在中国市场，也存在这样的例子。雷克萨斯，同样是来自日本的汽车品牌，虽然在加价的问题上，这个品牌饱受诟病，但消费者逃避不掉真香定律，可以看见的是，雷克萨斯在中国的销量，是在逐年升高的。

同为价值营销，不打价格战，马自达却被现实狠狠打脸。这个处于另一个次元的品牌，甚至将品牌的高傲调性都融入到销售员的骨子里，它真就那么成竹在胸吗？

不漂亮的成绩单

近日，马自达披露了2021财年上半年财报（2020年4月-9月）。据悉，在今年上半年财年，马自达营业亏损528.63亿日元（约33.29亿人民币）。

同期，马自达全球汽车销量为57.80万辆，同比下滑20.8%。具体来看，日本销量同比下跌25%，至7.4万辆；北美同比下滑8.8%，至18.5万辆；欧洲跌幅达39.9%，仅售出8.2万辆；而中国销量同比上涨7%，至11.70万辆。

从大环境综合分析来看，在随着今年三四月份疫情得到控制，工厂逐步恢复生产以来，中国车市也在慢慢恢复常态，有的品牌同比增长的幅度甚至超过了以往同期。

马自达虽有着7%的同比上涨，但它存在着一个不甚好看的前提，即在去年全年，马自达的销量处在低谷的状态之中。触底方有略微的反弹，这并不能令马自达值得庆幸。

最为关键的是，就上半年财年，马自达巨亏33.29亿元人民币。这份不漂亮的成绩单，或许有那么一瞬间可使其放下高傲的姿态。

特立独行未必是真

回想起多年前，有个挺有意思的一幕。

自己拿着当年所谓的高端手机诺基亚N85，颇有兴致地玩着操作简单的游戏；一旁的同学却拿着一台以触控方式操作的苹果，投入在竞相追逐的赛车游戏中。

一台热门的手机，另一台是冷门的机器。没有想到的是，冷门的反倒是吸引了更多的围观者。

现在想来，苹果是朝着时代发展的方向而发展的，虽然当时还没有火起来，但赢得了许多人准确地说是许多年轻人的猎奇心。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果你的速度不够快，你就无法生存。”近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受媒体采访时表示。

活在自己的世界里，与其说是特立独行，倒不如说是固步自封。早在几个月前，马自达官方就曾发布消息称，未来所有的新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏。另外，马自达认为，触摸屏不应该出现在车上，实体按钮更便捷，更有利于行车安全。

对于此，有人认为马自达的作法并无过错，而且是基于事实研究的情况下得出的结论；也有人认为马自达此举实在是矫枉过正，况且，既是做出了这样的改变，价格却依然坚挺如初，逃脱不了减配的嫌疑。

说到底，马自达和当年的诺基亚有几分相像，在时代巨变的潮流下，没有做出和时代变化相符的决策。当然了，时代在变化，就连手机行业的巨头苹果，很有可能在拥有了几年的辉煌之后，又突然陷入沉默，如当年的诺基亚一般。

它们的问题，其实不都是将固步自封，标榜为特立独行了么？

马自达真的不懂消费者吗？

马自达仍旧坚持自我。那么，它是真的不懂中国消费者吗？

针对马自达的“惰性”，网上有个梗，大概就是说马自达有钱了就玩转子，没钱了就卖车赚了钱再玩转子。

针对汽车市场的千变万化，马自达并非没有在变。比如说，马6停产，阿特兹成为新的马6，马3停产，昂克赛拉成为新的马3，CX-4来了，希望避开锋芒，另辟蹊径，投放CX-8意图抢夺高端市场份额。

甚至还有，2020款昂克赛拉不再使用多连杆独立后悬架，而是采用了马自达独自研发并被称为“仿生悬架”的另一种扭力梁式非独立悬架；就连应该将座椅包裹性做得更佳，最后却也做得让人毫无体验感，“人马合一”无处寻。

包括身边的朋友和网上的论坛，不曾少谈论过马自达——如今的马自达已然和过去的马自达难以相提并论，它有过辉煌，但都是过去式。

马自达并非不懂得中国消费者。比如创驰蓝天技术，环保省油这一点，就足够让人投以赞许的目光；但与此同时的，也因为技术上的限制，马自达很难兼顾到空间的优越。或许，就是因为懂得中国消费者，马自达终究在昂克赛拉身上那多连杆独立后悬架给剔除，换上了扭力梁式非独立悬架。

另一方面，真香定律可谓无处不在，中国消费者更是难以逃脱。试想一下，倘若马自达也和其它品牌一样打价格战了，它就是否会真的将销量提升呢？

汽车网评：制造出更多经典，才是价值营销

销量是否会提升，答案是不确定的。但肯定的是，不管销量能否提升，换来的品牌声誉损害，必然是存在的。另外，至于马自达自己所称的走价值营销路线，听听便罢。毕竟真正的价值营销，主要的手段不是在于降不降价，也不在于上牌费、服务费要比竞争对手高出几个层次，更不是将冷漠度做到极致、店内的装潢却平凡无奇，而是在于能够给消费者满足多少的猎奇值。

一语以概之：要制造出更多的经典，才可提升更多的价值；冠冕堂皇，只能让巨亏继续演绎着。